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環球時訊:韓國汽車“冰火兩重天”:上半年銷量338萬輛躋身全球前三,在華份額不足2%

2022-09-10 17:46:27    來源:搜狐汽車


(資料圖片)

根據調研機構MarkLines發布的2022年上半年全球新車銷量顯示,豐田集團(包含大發工業和日野汽車)賣出513萬輛,同比減少6%,連續3年保住第一的位置。排名第二的大眾集團,銷量同比減少22%至387萬輛。韓國現代汽車集團(包含起亞汽車)銷售338萬輛,雖然減少7%,但降幅相對較小,超過雷諾-日產-三菱集團,首次躋身前三。

公開資料顯示:現代汽車成立已有55年,旗下主要車型包括中型轎車索納塔、緊湊型轎車伊蘭特、中型SUV勝達、緊湊型SUV途勝等。公司總部在韓國首爾,綜合研究所設在南陽,三大工廠分別位于蔚山(世界最大規模的單一工廠)、全州、牙山,在美國、中國、印度、土耳其、巴西等地建有海外生產基地。

時間回到1967年,懷著“將汽車產業發展成為引領韓國經濟的出口戰略型產業”的夢想,鄭周永(現代集團創始人)創辦了現代汽車。剛開始選擇與美國福特合作,引進生產“哥蒂拉”牌小汽車,學習對方的技術、工藝和管理方法等,同時興建高產能工廠、開展汽車零部件事業,為日后發展奠定了堅實基礎。

到了70年代中期,通過引進和吸收日本三菱公司發動機、傳動系和底盤等技術,首款自主研發的微型轎車“小馬 Pony”問世。同一年出口到厄瓜多爾,緊接著登陸希臘、荷蘭等歐洲國家,開始在國際舞臺嶄露頭角。后來還進入加拿大和美國,重心逐漸向北美市場轉移。

千禧年,現代集團與起亞汽車(韓國最早的汽車制造商)共同成立現代起亞汽車集團。僅僅花了九年時間,便實現“全球車企TOP5”的目標,在這之后一直穩居行業前列。2020年3月,鄭夢九(鄭周永次子)宣布卸任,兒子鄭義宣成為新一任董事長。在這位富三代的帶領下,去年集團全球銷量達到666.8萬輛,同比上漲5%,躍居第四。

本世紀初,現代起亞集團進入中國市場,相繼成立了北京現代、東風悅達起亞、現代商用。北京現代是中國加入WTO后獲批的第一家合資車企,憑借著高性價比曾連續四年銷量突破百萬。但在2016年達到銷量巔峰(114萬輛)后便一路下滑,去年僅賣出38.5萬輛,同比減少23%。今年上半年累計銷量10.9萬輛,同比下滑約46%。

去年,韓系車在中國市場占有率已經從2016年的7.35%下降至2.4%。今年上半年這個數字僅為1.6%;零售銷量15.97萬輛(月均2.66萬輛),同比下降43.6%,是所有國別車系中跌幅最大的。

究其原因,一方面是德系、日系的下沉,以及中國本土品牌的崛起。另一方面是產品更新換代速度較慢且質量問題時有發生,光是現代途勝就因各種情況被召回了六次之多,被寄予厚望的首款MPV車型庫斯途也被負面信息包圍。

寫在最后

用“冰火兩重天”來形容現代起亞集團在全球和中國市場的表現,再合適不過了。但他們顯然不會輕言放棄全球最大的汽車市場,陸續引入起亞獅鉑拓界、現代新款帕里斯帝、第四代勝達旅行家三款SUV車型,表現如何還有待觀察。

如今新能源汽車已是大勢所趨,面對比亞迪、特斯拉的強勢表現,菲斯塔ev、名圖ev、昂希諾ev、k3 ev在中國市場幾乎沒有存在感。基于全新電動模塊化平臺E-GMP打造的中型純電動SUV艾尼氪5(loniq 5)海外表現不俗,引入后能否力挽狂瀾,也還是未知數。

關鍵詞: 同比減少 北京現代 中國市場

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