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近年來，隨著科技的發展，越來越多的新能源車企和互聯網企業，加大了在自動駕駛領域的研發和投入，智能汽車圈默默掀起“硬件軍備賽”，戰況也越來越激烈。

自小鵬發布全球首臺搭載激光雷達的量產車型P5后，激光雷達一下子就成為了新能源汽車備受追捧的“網紅硬件”，眾多汽車品牌不僅在自家新車型上搭載激光雷達，還開啟了數量比拼，更有甚者，有的車型竟搭載了4個激光雷達。

可是，激光雷達真的是越多越好嗎？

好不好我們先暫且不說，但貴是一定的！就拿最近較火的“小米汽車”來說，雖然還沒上市，但據其負責人透露的消息可知，小米首款車型的售價或將超過30萬，其主要原因是這款車將會用上不止一顆激光雷達，有可能是以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。

眾所周知，激光雷達的價格比較貴，車上搭載的越多，這款車的成本就會越高。如果真的有必要，那也無傷大雅，可事實卻是激光雷達的數量和車輛的智能駕駛表現并非是完全正相關的關系！換句話說，就是激光雷達并非越多越好！

單個激光雷在車前覆蓋的水平視角為120°，且在車前側會產生兩個30°的盲區，因此，單激光雷達在處理一些場景時，會因為前方兩側水平視角盲區，而出現無法應對的情況；但雙激光雷達會使車前覆蓋的水平視角擴大為180°，足夠應對日常路況場景。

就算增加到3個或4個，對路面的信息采集也沒有一個大的提升，因為在車輛行駛過程中，對前方路況信息的感知尤為重要，后方和側面的路況，毫米波雷達和后視攝像頭等硬件就足以應對，而且在正后方安裝激光雷達，性價比真的不高。

舉個例子，搭載了2顆激光雷達的P5，不僅具有跨樓層記憶泊車功能，而且其增強型ACC/LCC-L還可識別轉紅綠燈，可通過環島彎道，可應付無標線匯流及前車加塞等場景。

激光雷達不是越多越好，其實2顆激光雷達就足以兼顧功能表現和性價比，在能為智能駕駛提供足夠的安全基礎上，最大化地發揮硬件價值而不是單純堆砌數量才是王道！更重要的是，智能化并不代表著高端化，而是盡可能地普及化。

中國智能汽車就是奔著全面普及的目標來發展的，在價格上越親民，就越能得到消費者的支持。另外，消費者在購買產品時，也要擦亮眼睛，切勿掉進“陷阱中”！

關鍵詞： 激光雷達 越多越好 智能汽車