今年夏天連續(xù)的高溫已經(jīng)讓人不堪重負，山火頻發(fā)，各地限電節(jié)電，很多人中暑，好在這幾天的溫度全國都有明顯下降，難捱的高溫天總算快要過去了。

新能源汽車的車主們這些天里也是叫苦不迭，新能源車整體的耐高溫情況都不太理想，

小編也不止一次感覺到，在外出打車時，如果遇到新能源車，就會明顯感覺車內(nèi)空調(diào)溫度不足，比燃油車體感溫度要熱一些，這是特有的現(xiàn)象嗎？還是巧合？

(資料圖片僅供參考)

這一系列的問題，每一個提出來都是新能源車主關(guān)心的話題，所以雖然是高溫天結(jié)束了，但煩惱并沒有結(jié)束！甚至更焦慮了！

當初根本沒想到如今去哪兒都小心翼翼的吧？沒想到全景天窗如此不防曬吧？也沒想到官方公布的續(xù)航里程數(shù)隨著日常使用幾乎是折半的，都說地球越來越熱，新能源車到底能不能迎來1000公里續(xù)航時代？能不能讓車主盡情開空調(diào)了？

車主在吐槽之余，對新能源汽車的整體耐高溫性透露出隱隱擔(dān)憂。在高溫天氣下，事故頻發(fā)會不會對電源車的安全造成影響？電池續(xù)航是否穩(wěn)定？充電效率是否有所下降？電池穩(wěn)定性如何？

新能源車作為未來汽車界的風(fēng)向標，自帶流量光環(huán)，但大家最關(guān)注的始終是：充電、續(xù)航、安全，這三個大議題！歸根結(jié)底，還是要靠新能源的動力心臟——鋰電池的性能來決定！

未來如何在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上鋰電池能夠更強更穩(wěn)更剛呢？

一、充電——提高功率密度 加快充電速度

功率密度反應(yīng)的是電池充放電的能力，這個指標直接決定了汽車動力高低，也就是百公里加速度的大小，同時也決定了鋰電池多久可以充滿，充電越快，使用越方便。

影響這個能力指標的是鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何更合理，是需要更為深入的技術(shù)研究和探索全新思路可行性的。

二、續(xù)航——提高循環(huán)壽命 放慢老化速度

新能源車的掉電速度會隨著車齡增加，呈迅雷不及掩耳之勢，開車越久電池越不耐用，車主們是眼看著自己的車全面拉胯的，這是為什么啊！

這是因為決定鋰電池壽命的不是使用時間或者充電次數(shù)，而是“循環(huán)次數(shù)”，也就是電池完成100%的放空與補滿的完整周期。

就像人的身體一樣，隨著年齡漸大，必然會免疫力下降或者奔跑速度變慢。電源車隨著機能的下降和時間的流逝，活性勢必有所損耗，于是能量衰減。

解決電池衰減問題的關(guān)鍵，在于研發(fā)新的電解液，降低鋰離子與電解液發(fā)生的反應(yīng)，這樣才能保護鋰電池的循環(huán)壽命。可以說電池老得越慢，性能越穩(wěn)定。

三、安全——電池經(jīng)常安檢，優(yōu)化電池性能

除了續(xù)航能力和充電時長，電動車的電池安全也是車主焦慮的話題。影響鋰電池安全性的因素很多，比如材料不過關(guān)，電芯系統(tǒng)的隱患，碰撞中電池是否受到擠壓？是否過度使用？

因此電池在出廠前的檢測和認證也非常重要，我國一直在持續(xù)優(yōu)化完善動力電池安全標準體系建設(shè)，從電池內(nèi)部的安檢入手，只要檢測標準嚴格了，才能守護生命安全。

小編說句實話，別打我。

以上關(guān)于充電、續(xù)航、安全的車主焦慮，都不是車主可以解決的。

可以解決的以上這些問題的，而是需要車企在電池出廠前進行多方面多尺度的分析，并且提出解決方案。

比如原材料成分與電池研發(fā)的分析，需要光譜儀、工業(yè)CT等進行前驅(qū)體、正負極材料及電解液的成分分析和痕量分析。

而正負極材料表征、隔膜材料分析，需要電子顯微鏡和X射線能譜儀進行成像分析。

對電池結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制時還需要用到X射線、B射線、紅外線等進行測厚和高速掃描。

總之，為了鋰電池技術(shù)可以持續(xù)性的發(fā)展，各大新能源系的車企都需要不計成本地進行鋰離子電池材料的前沿研究和引進先進的表征技術(shù)，這樣才能支撐著新能源車越走越遠，也才能緩解車主的充電焦慮。

小編覺得，面對地球越來越熱的氣候，各地都在電力緊張的階段，如果鋰電池的續(xù)航里程

、充電時間、電源安全得不到一個新的提升，也就別提新能源車的未來了，你說呢？

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關(guān)鍵詞： 新能源車 循環(huán)壽命 功率密度