提到“BAT”格局，可能大部分人第一時間想到的就是百度、阿里、騰訊這三大互聯網巨頭。

在如今新能源汽車市場，一個新的“BAT”格局，也正在加速形成，而這個BAT——就是比亞迪、埃安以及特斯拉。

比亞迪和特斯拉的銷量不用我們多說，今天我們主要是重點說一下嶄露頭角的廣汽埃安的銷量表現。

(資料圖)

數據顯示，在剛剛過去的8月份，廣汽埃安實現銷量27021臺，同比增長133%。自5月份以來，這已經是廣汽埃安連續第4個月銷量超過2萬臺。1-8月份，廣汽埃安累計銷量已經突破15萬輛，同比增長134%，基本已經在新能源車企頭部梯隊站穩了腳跟。

作為一個主銷產品基本集中在15-30萬級的新能源車企，不得不說，這一成績表現的確亮眼。

畢竟，15-30萬元區間，基本上是合資燃油車的天下，諸如中型轎車市場中的凱美瑞、雅閣、天籟，以及SUV市場中的CR-V、途觀、漢蘭達等燃油車，曾經都是這一級別細分市場上，消費者心中的絕對信仰。

而現在，在埃安產品售價均值已經超過18萬元的背景下，諸如AION S和AION Y這樣的主力車型月銷量規模，正在逐漸逼近主流合資燃油車的月銷水準。

可以參考7月份乘聯會公布的具體車型銷量表現，其中AION Y增長幅度超過360%，達到12530輛。

從銷量規模來看，諸如途觀、CR-V在銷量規模上仍然領先于AION Y，但是按照AION Y翻倍式的增長速度推測，AION Y超越合資燃油，從合資燃油車手中搶過更多的銷量，只是時間問題。

隨著純電動汽車市場滲透率加速提高，穩坐純電細分市場銷量冠軍的AION S和AION Y勢必還將領先合資車企更長的距離。

值得一提的是，根據廣汽集團日前的調研顯示，目前埃安B端的營運車只占2%，C端個人購買的網約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運消費。88%的私人用戶認可，這其中的含金量，顯而易見。

另一方面，放到新能源市場中來看，8月份本身就是中國車市的傳統銷售淡季，即便作為中國車市近兩年來最關鍵的增長引擎，8月份仍然有不少的新能源車企增長幅度開始趨緩，比如“蔚小理”等頭部造車新勢力。

根據乘聯會預計，8月份國內新能源零售銷量預計為52萬輛，同比增長108.3%。對比來看，蔚來汽車和小鵬汽車分別達到81.6%和33%的增幅，均落后于市場大盤，理想汽車在8月份的銷量表現更是出現“雪崩”，銷量跌至4571輛。

反觀埃安，不僅實現了超越大盤的增長幅度，而且8月銷量更是超過了蔚小理三家頭部車企（蔚來10677+小鵬9578+理想4571=24846輛）的銷量總和。

當然，或許有人會說新勢力車企的車型售價普遍偏高，這決定了這三家新勢力車企的受眾更窄。

但要知道，自新能源汽車市場邁入高速發展的新階段以來，國內新能源汽車市場是以“兩頭大，中間小”的啞鈴型市場格局發展。

在啞鈴型的市場格局之下，以蔚小理和特斯拉為代表的高端新勢力車企，從一開始就占據著增長的先天紅利，而埃安開拓主流價位的20萬級新能源汽車市場，市場環境挑戰本身就要艱難很多。

這也從一定程度上證明了廣汽埃安對于主流新能源消費市場的普及和推廣，也起到了至關重要的作用。

那么，構筑新一輪“BAT”格局，埃安到底是做對了什么？

在我們看來，最關鍵的還是在于廣汽埃安對于市場需求和產業發展，有著深度的洞察。

為了打消痛點和難點，這幾年來廣汽埃安從成立之初就堅定了“EV+ICV”并行的戰略路線，不僅在電氣化上推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創電視技術群，解決了電池在安全、充電和續航上的行業痛點，還通過ADiGO SAPCE、ADiGO PILOT等智駕系統，放大了合資燃油車無可比擬的智能甜點。

為了滿足家用市場對于一臺純電動汽車出行的多元化需求，本屆成都車展上，廣汽埃安還推出了2023款AION V Plus，通過更靈活的空間布局和七座布局，成為了20萬級唯一一款智能純電七座SUV，打破了中大型、大型SUV才能提供舒適七座的偏見。

最值得一提的是，為了全方位的做好產業發展的準備，不僅僅只是在技術維度布局，廣汽埃安今年來還在加速布局電池產業鏈上下游，從布局電池原材料，與鋰礦龍頭——贛鋒鋰業簽署戰略合作，到投資百億，建設電池工廠，廣汽埃安還為未來的發展儲備好了“充足的糧草”。

這樣的產業鏈建設手筆，對于燒錢不止的造車新勢力來說，也絕非一般的新勢力車企能夠企及。

所以，可以猜測，在全方位的儲備之下，構筑新能源汽車“BAT”的格局，廣汽埃安在規模上與比亞迪和特斯拉達到三足鼎立，或許只待交給時間。

關鍵詞： 汽車市場 新能源車 增長幅度