↑車質網8月車型投訴前30排行

【資料圖】

長城汽車部分車型被訴變相收費

比亞迪熱門車型被訴交付難

8月，長城汽車車型的投訴量“異軍突起”，在榜單前30占據了5席，榜單前10占據了3席。具體來看，長城汽車的哈弗F7以712例投訴位例榜首，上個月該車型的投訴只有12例。哈弗F7X以247例投訴排名第5，上個月該車型的投訴只有2例；哈弗赤兔以198例投訴排名第6，上個月該車型的投訴只有3例。它們共同的問題是涉嫌變相收費。

很多車主表示，長城汽車的車聯網遠程遙控功能是標配功能，他們在購車前并未被告知此功能要收費，而購車使用時卻顯示一年服務費398元、兩年服務費766元，三年服務費999元。而且據了解，長城旗下一些車型的這個功能都是免費，而哈弗F7、哈弗F7X、哈弗赤兔把標配功能讓車主付費使用，引起投訴量飆升。

此外，長城汽車旗下車型還存在系統升級問題、車載互聯故障、影音系統故障、漆面起泡開裂、儀表臺開裂、密封條損壞等問題。

比亞迪宋Pro新能源以441例投訴排名第二，典型投訴問題是無法按約交車。隨著比亞迪銷量的爆發，熱門車型交付難一直困擾著該品牌。近期比亞迪董事長王傳福在電話會議上透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達 4-5 個月。8月比亞迪累計銷售新車17.49萬輛，同比增長155.2%，環比增長185%。作為比亞迪的銷售主力車型，比亞迪宋家族車型8月銷量高達4.25萬輛。

還有老問題

吉利影音系統，寶馬發動機燒油……

吉利星瑞以430例投訴排名第三，典型投訴問題是影音系統故障和導航問題。吉利汽車共有3款車型進入榜單前30，包括星越L、繽越，都存在影音系統故障問題，該問題已經困擾了吉利車主較長時間。

寶馬長期在投訴榜中占據“一席之地”。8月寶馬X3以328起的投訴量位居投訴排行榜第四位，寶馬5系（含進口、新能源）有233起投訴，寶馬X4有100起，寶馬6系GT有59起，寶馬3系有42起。寶馬存在的主要問題依舊是銷售欺詐，與宣傳不符。

寶馬的ID7系統部分功能缺失，比如手勢控制，語音控制，遠程升級等功能在宣傳中是具備的，但實車中卻沒有這些功能。車機系統功能“閹割”的問題遲遲得不到解決，導致寶馬X3、寶馬5系等搭載ID7系統的寶馬車型的投訴量居高不下。7月，寶馬有4款車進入車質網投訴榜前10 ，其中寶馬X3投訴量228起，寶馬5系有69起，寶馬X4有53起，寶馬6系GT有49起。

此外，寶馬X3和5系（含進口）車型還出現了發動機/電動機燒機油的老問題。而進口寶馬這邊，寶馬X4被投訴制動系統異響，6系GT被投訴發動機/電動機故障燈亮。

一汽豐田皇冠陸放8月的投訴量位居第8，存在的問題為車身共振、發動機噪音大的“老問題”。

自主品牌投訴量大幅增長

服務問題明顯增多

車質網分析報告指出，8月份服務問題投訴出現明顯增多，榜單中大部分車型均有所涉及。單純服務問題的投訴量突破8000宗，環比上漲55.8%，再次刷新紀錄，投訴占比首次超越單純質量問題。“變相收費”和“與宣傳不符”成為出現頻次最多的服務問題投訴問題點。其中“變相收費”投訴主要集中在部分自主品牌車型，部分車主反饋購買車輛的部分功能在使用一段時間后，廠家突然宣布要收費使用。

從品牌國別來看，德系品牌投訴量最高，環比上漲約55%，投訴占比提高了4.7個百分點。美系品牌和日系品牌投訴量環比略有增長，投訴占比均有所下降。

SUV車型投訴量歷史首次突破9000宗，環比上漲42.1%。中型車和中大型車的投訴量明顯增長，環比分別上漲35.2%和82.5%，投訴量大多集中在部分德系品牌車型。

2021款車型投訴量持續高企，8月投訴量突破6000宗，環比上漲54.8%。2020款車型投訴量較7月份上漲59.5%。2022款車型投訴量環比上漲6.6%，但投訴量首次突破3000宗。

8月汽油車型依舊是投訴絕對主體，投訴量歷史上首次突破萬宗，投訴占比提升至82%，環比提高了約7.7個百分點。增程式車型投訴量出現翻倍式增長，投訴增量多來自于部分自主品牌新能源車型。

8月份車質網受理的質量投訴中，制動系統的投訴環比出現明顯增長，環比上漲44.4%，投訴增量來自于部分自主品牌車型；車身附件及電器的投訴故障數占比較上月提高了5.6個百分點。

涉嫌銷售欺詐依舊是投訴最高的服務問題，投訴問題點環比上漲了約65.2%，占比持續擴大。值得注意的是，8月份服務收費出現異常波動，投訴問題點環比暴漲約6.7倍，投訴增量集中在部分自主品牌SUV車型。此外，服務流程不完善投訴問題點持續攀升，占比上升至服務問題第二位。

“疑似設計缺陷”投訴量雖出現環比下降，但投訴占比提高了7.2個百分點。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 鄧旆光 編輯 郭莊

關鍵詞： 長城汽車 個百分點 系統故障