很多人對智能駕駛的認(rèn)知都是從特斯拉開始的，而且從出現(xiàn)一直到現(xiàn)在，智能駕駛的火熱程度從來沒有降溫過。這兩天，偶然看到關(guān)于智駕軟硬件之爭的話題又在知乎熱門內(nèi)容榜上霸榜了。不過意外的是，這次話題的焦點竟然不是特斯拉，也不是蔚小理，而是來自上汽的高端品牌飛凡汽車。

關(guān)于爭論的話題本身，就像多數(shù)人達(dá)成共識的，智駕系統(tǒng)的軟硬件沒有絕對的誰重誰輕，兩者相輔相成。只是隨著智駕硬件性能的逐步走高，對于各車企選擇滿足智駕需求的硬件而言已經(jīng)不難做到了。反觀軟件算法，在當(dāng)下才是智能駕駛賽道上更容易被卡脖子的重點。

飛凡汽車首推全融合算法，打開了智駕領(lǐng)域的思路與格局

(資料圖片)

就在前些天的成都車展上，飛凡汽車發(fā)布了行業(yè)首個基于Full Fusion全融合算法的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，讓全融合算法首次為大家所認(rèn)知。

但可能大部分人并不知道，沃爾沃、奔馳等國際大廠也已入局全融合算法，只不過還沒有最終成型的技術(shù)面世。這次飛凡汽車拔了頭籌，成為首個推出全融合算法的車企，并實現(xiàn)了技術(shù)落地。它將隨著首款搭載該智駕系統(tǒng)的飛凡R7，于10月下旬推向大眾市場。

在目前由前融合、后融合算法占據(jù)主導(dǎo)，卻又逐漸暴露出各自劣勢的局勢下，全融合算法可以說是打開了智駕領(lǐng)域的新格局，在被稱為高階智駕元年的2022年，帶來了一個利好行業(yè)與用戶的全新方案。

全融合算法才是未來行業(yè)趨勢

說到這里，我們有必要先來了解下究竟什么是全融合？在這里我引用一個李云龍如何決策打不打平安縣城的例子，咱們來看看。

背景是抗戰(zhàn)時期李云龍團(tuán)部被偷襲，部隊的核心架構(gòu)如下：

這里政委趙剛同樣為李云龍戰(zhàn)斗決策提供意見，為了便于表達(dá)，放在與三個營長平級的位置。

先來看后融合算法的情況：三個營長和政委分別對敵我力量進(jìn)行觀測對比，并得出戰(zhàn)斗結(jié)論，匯報至團(tuán)長李云龍進(jìn)行決策。

再來看前融合算法的情況：各營長和政委分別偵查敵情和盤點自己的作戰(zhàn)力量，再將信息匯報給李云龍團(tuán)長，團(tuán)長集中所有信息進(jìn)行綜合判斷。

可以很清楚的看到，前融合算法中4位同志提供給團(tuán)長的是概念性數(shù)據(jù)，讓團(tuán)長根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策。后融合算法中4位同志提供的是自己的分析數(shù)據(jù)，團(tuán)長結(jié)合所有分析結(jié)果判斷得出結(jié)論。

后融合算法的風(fēng)險是，受制于4位同志戰(zhàn)斗經(jīng)驗、閱歷、敵我力量對比等信息的局限性，4位同志的結(jié)論可能是錯誤的，由此導(dǎo)致李云龍的戰(zhàn)略誤判。前融合算法的風(fēng)險是，對于團(tuán)長的經(jīng)驗和分析能力要求很高，換個說法就是會有誤判風(fēng)險。

最后來看看全融合算法的情況：三個營長和政委分別進(jìn)行偵查，盤點我方戰(zhàn)斗力量，并得出戰(zhàn)斗結(jié)論，將掌握的信息和做出的結(jié)論一并匯報至團(tuán)長李云龍進(jìn)行決策。

我們可以看到，團(tuán)長全面了解信息和4位同志的判斷，并能根據(jù)了解的信息對4位同志的判斷進(jìn)行修正，彌補4位同志信息局限性的劣勢。4位同志也給出了自己的結(jié)論，避免團(tuán)長的誤判風(fēng)險。

很明顯，看到這里大家應(yīng)該會說，這才是正確的團(tuán)隊決策過程啊。

就像知乎里有答主給出的評價，“全融合是現(xiàn)代企業(yè)管理中團(tuán)隊決策的正確算法，類似邏輯的全融合算法也才是智能駕駛的未來。”

回顧發(fā)布之初，飛凡汽車CEO吳冰曾表示：“飛凡汽車堅持做大腕不做大嘴。以行業(yè)首創(chuàng)的全融合算法，飛凡汽車將改變智能駕駛的行業(yè)格局，并在智能駕駛領(lǐng)域做到行業(yè)TOP3。”看得出，飛凡汽車官方對RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)抱有厚望，而從目前行業(yè)的積極反饋來看，這個目標(biāo)也十分值得期待。

關(guān)鍵詞： 要求很高 分析結(jié)果