新能源車有三電：“驅(qū)動(dòng)，電池，電控”，它還有三大痛點(diǎn)：“補(bǔ)能慢、續(xù)航低、不安全”。

關(guān)于安全性，我認(rèn)為不管是燃油車還是新能源車，這個(gè)痛點(diǎn)不管是現(xiàn)階段還是未來都不可能永久解決。但新能源“補(bǔ)能慢、續(xù)航低”這倆痛點(diǎn)，經(jīng)過這幾年的技術(shù)沉淀，得到了質(zhì)的飛躍。

(資料圖)

我們來淺看一下小鵬G9和特斯拉Model Y的充電效率測試。

充電時(shí)長：20分鐘

充電前的電量：40%

充電樁：普通充電樁（普適新能源車主）

上邊-小鵬G9，下邊-特斯拉Model Y

可以看到，小鵬G9在20分鐘內(nèi)充了37.8度電，特斯拉Model Y在20分鐘內(nèi)充了27度電。10度電的提升，也就意味著日常使用中能夠大大節(jié)省等待時(shí)間。

這是為啥？答案是：800V高壓SiC平臺(tái)。

這個(gè)技術(shù)專有名詞早已出現(xiàn)，最早搭載在了兩年前保時(shí)捷Taycan身上，于是帶動(dòng)了不少豪華品牌車（奧迪、捷尼賽思等）開始往這一方向互卷。

豪華車上的800V高壓SiC平臺(tái)究竟能起到什么作用？目前咱國內(nèi)的主流車型多數(shù)采用的是400V左右的電壓平臺(tái)，其動(dòng)力電池電芯的快充能力為1C，而1C的快充的功率約為50～60kW，對于普通用戶而言，1C的快充至少還是需要1個(gè)小時(shí)。

同時(shí)，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電設(shè)施目前的規(guī)模也是水漲船高，僅是2021年，咱國家的公共充電樁也已經(jīng)增加了59.7萬臺(tái)，私人充電樁增加了34萬臺(tái)。就是這補(bǔ)能速度一直被詬病。

于是提高充電功率已經(jīng)是新能源車企共同發(fā)展的趨勢，提高功率無非就兩種方式，要么加大電流，要么提升電壓。

加大電流則會(huì)導(dǎo)致充電槍、線纜及動(dòng)力電池核心部件等產(chǎn)生很高的熱損失，這條路子“走不遠(yuǎn)”。

那提高電壓呢？聯(lián)動(dòng)天翼新能源有限公司戰(zhàn)略市場總經(jīng)理劉冠偉表示：“提升電壓的技術(shù)路線，不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)充電速率的快速提升，而且能降低熱損耗、減輕整車質(zhì)量、優(yōu)化動(dòng)力結(jié)構(gòu)、提高安全性能。800V大功率快充是市場未來的發(fā)展方向。”

回到問題最初，豪華車上的800V高壓SiC平臺(tái)究竟能起到什么作用？

回答：只有一個(gè)最直觀的作用，那就是能實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里以上”，讓“充電跟加油一樣快”

再問：僅靠800V高壓SiC平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)？

回答：想得美，普通充電樁目前占據(jù)大部分用車生活場景，完美適配的充電樁才能保證充電效率最大化。

而現(xiàn)在是2022年，以量產(chǎn)為前提，800V電壓平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)在了一臺(tái)不到50萬的豪華SUV身上——小鵬G9，其 為了充分發(fā)揮800V高壓SiC平臺(tái)優(yōu)勢，還將鋪設(shè)中國首個(gè)量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓超充樁。對此不少人認(rèn)為小鵬G9將開啟國內(nèi)補(bǔ)能體系“內(nèi)卷”新浪潮，且率先吃到這項(xiàng)技術(shù)紅利的“蛋糕”。

最后，每項(xiàng)質(zhì)變技術(shù)落地的背后離不開政策的支持，業(yè)內(nèi)已有不少電力聯(lián)合會(huì)成員提出了相關(guān)建議。大膽預(yù)測一波，10年內(nèi)“充電5分鐘，續(xù)航200公里以上”這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)新能源車的標(biāo)配，你們覺得呢？

關(guān)鍵詞： 新能源車 充電效率 輕松實(shí)現(xiàn)