目前皮卡在中國還屬于小眾市場，但是在海外，皮卡卻是相當主流的一個品類：在北美和澳洲等地區，皮卡的市場透率最高可達20%左右；在中東及東盟地區，皮卡的市占率也達到了5%。而在中國，皮卡的滲透率僅有1.9%。

(資料圖片)

看到這組數字，不同的人有不同的看法。

有人認為，皮卡在中國天生小眾，難成主流；但也有人認為，隨著政策的持續松綁以及新設計、新技術的賦能，皮卡增長潛力巨大，將會成為未來中國車企的必爭之地。

毫無疑問，長城是第二種觀點最忠實的擁躉。通過長城炮，長城出人意外的打開了越野市場的大門，并牢牢占據了皮卡市場老大的位置。

但看好皮卡市場前景的不止長城。

前段時間，吉利發布了雷達RD6。不過與長城不同，吉利選擇的是純電動這條新賽道。

在業內人士看來，純電動皮卡不僅可以徹底改變傳統皮卡在產品體驗上的缺陷，還可以促進政策限制的解開。這是吉利選擇純電動皮卡這條賽道的原因。

無獨有偶，前幾日，長安也發布了全新皮卡產品——長安覽拓者，打響了其在舒適型皮卡市場的第一槍。

從長安覽拓者現有的產品信息來看，與強調越野性的長城炮和走純電路線的雷達RD6不同，長安的野心似乎更大，它瞄準的是市場前景更為廣闊的舒適型家商兩用市場。

首搭藍鯨動力，徹底改變皮卡的駕乘體驗

與傳統皮卡以柴油動力做主力的打法不同，長安覽拓者主推的是搭載藍鯨動力的2.0T汽油機。

藍鯨動力一直是長安旗下轎車和SUV的核心賣點之一。據了解，搭載在長安覽拓者上的這臺藍鯨新一代2.0T發動機結合皮卡產品特點和使用工況，進行了深度適應性開發，發動機扭矩大幅提升，在1900轉時扭矩即可達390牛·米，而一般使用2.0T柴油發動機的皮卡扭矩也只有350牛·米左右。

而且，在“敏捷燃燒系統”加持下，藍鯨新一代2.0T發動機的油耗相比同級降低約7%-11.5%，燃油經濟性也要更加突出。

不僅如此，長安覽拓者采用皮卡車型少見的雙橫臂獨立前懸掛和五連桿獨立后懸掛（目前市面主流皮卡多使用鋼板彈簧非獨立后懸掛）。從駕駛體驗來看，使用藍鯨動力+后五連桿獨懸的長安覽拓者無疑將刷新皮卡駕乘品質的標準，為用戶帶去可媲美同級轎車&SUV的操控和乘坐舒適性表現。

用汽油機作為皮卡動力的的例子其實很常見，但是將品牌最先進的動力系統放到皮卡這一品類上卻很是罕見，足見長安對于皮卡市場的重視。

因此，有業內人士認為，搭載藍鯨動力的覽拓者不過是長安全面進軍皮卡市場的“開胃菜”，好戲還在后頭。

基于長安集團在技術領域的積累與沉淀，長安肯定還會在皮卡領域投入重兵，譬如純電版等各種新能源皮卡產品。

簡單來說，就是長安把皮卡放到了與轎車還有SUV同等的戰略位置上。你可以將長安覽拓者理解為“只是一輛長著皮卡外形的長安新車”即可。

讓皮卡變得更全能

基于此，除了動力系統，業界對于長安覽拓者在智能化科技領域的表現也頗為期待。

盡管官方并未公布長安覽拓者所搭載的科技配置信息，但是可以想見的是，長安極有可能會將其搭載與轎車&SUV上的科技裝備到長安覽拓者上。比如諸葛智能座艙、“悅聯”智慧互聯系統、最新一代智能駕駛輔助系統等等，都可能會出現長安覽拓者或長安未來的新皮卡上。至于無線充電、全景影像、底盤透視等等這些長安已在多款產品上搭載并進行過充分市場驗證的舒適性和安全配置，就更沒有懸念了。

事實上，從長安覽拓者的外觀設計上，我們就已經能一窺長安在皮卡領域的“野心”。

這臺皮卡采用了全新的更為時尚、精巧的設計語言。大尺寸的前格柵配合粗壯的鍍鉻飾條，營造出十分具有沖擊力的前臉視覺效果。車側采用飛瀑式腰線，亦給人一種強勁、有力的氣勢感。

過往的皮卡之所以銷量規模不大，其中一個很重要的原因就是設計過于簡單，其工具車屬性大于家用屬性。而從長安覽拓者的整體設計來看，很明顯它要比目前市售的皮卡都要更顯精致高級。

值得一提的是，有消息稱在長安覽拓者貨廂的設計上，長安也會基于家庭用戶的用車場景，打造一個靈活的兼顧家用和商用，滿足日常、可拉貨、可自駕出游等多種使用場景的百變尾廂。

過往，我們總喜歡用樸素、粗糙甚至簡陋這類詞來形容國產皮卡，但是通過長安覽拓者不難發現，皮卡這一品類正在產生化學變化——皮卡也同樣可以是智能的、舒適的、運動的、甚至是精致的、豪華的。

寫在最后：隨著長安、吉利等越來越多一線中國品牌廠商加入到皮卡市場的競逐中來，以及越來越多“長安覽拓者”般的新皮卡入列，皮卡市場也必然會發生翻天覆地的變化。皮卡這種在傳統認知中有些另類的車型，也可能會如轎車&SUV那樣，在中國的道路上流行起來。

關鍵詞： 動力系統