近日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在 2022 世界新能源汽車大會(huì)上提議明確禁售燃油車的日期，這并不是說(shuō)全面推廣電動(dòng)車，而是通過(guò)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車去替代燃油車，所以在今年新發(fā)布的新能源車型中，能看到一眾國(guó)產(chǎn)品牌在混合動(dòng)力上集體發(fā)力。那今天就講一講如今不同的國(guó)產(chǎn)品牌它的混動(dòng)技術(shù)究竟如何，不同技術(shù)之間有著什么相同以及不同的地方，還有就是談?wù)劵靹?dòng)技術(shù)今后發(fā)展的趨勢(shì)。

這次列舉的國(guó)產(chǎn)品牌有比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、廣汽傳祺以及五菱新能源。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成上，大家都選擇了類似的方案“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)專用變速器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)”，在混動(dòng)系統(tǒng)工作模式上，也是較為接近。

(相關(guān)資料圖)

車輛起步或高SOC（電池剩余容量）工況下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；

在低SOC、中低速工況下，如市區(qū)行駛時(shí)，系統(tǒng)則采用串聯(lián)（增程模式），由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；

在中高速行駛、高速巡航時(shí)，則采用并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要進(jìn)行發(fā)電或驅(qū)動(dòng)。

但由于各家混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱設(shè)計(jì)不同，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的具體工作邏輯也有所區(qū)別，下面將分成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

·發(fā)動(dòng)機(jī)

各廠商均稱其發(fā)動(dòng)機(jī)為混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具體性能數(shù)據(jù)參考下表，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)都有一些比較鮮明的特點(diǎn)：

小排量，基本的都是1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了廣汽傳祺的“大排量”2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；

高熱效率，這些混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率基本達(dá)到了40%以上；

高壓縮比，廣汽傳祺的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)壓速比去到了15.6：1。

比亞迪驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)燃油車其中一個(gè)較難攻克的地方，但混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與普通燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)不一樣。普通燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要有足夠高的泛用性，而且在低轉(zhuǎn)/高速都要有足夠的扭力；混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)只需要在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，做到足夠高的燃燒效率就足夠了。

而在車輛行駛過(guò)程中，需要混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作的只有并聯(lián)（發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)）和串聯(lián)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電）兩種工況，通過(guò)變速箱以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保證在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以兼顧動(dòng)力和節(jié)能。

·變速箱

混動(dòng)專用變速箱的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力以一定的方式耦合在一起并能實(shí)現(xiàn)變速、變扭，而這次盤點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)變速箱均配備了離合器，帶離合器一方面是為了繞開(kāi)豐田的專利；另一方面離合器更容易管理發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低匹配難度，提高效率，同時(shí)在混動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)模式下能減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的闖動(dòng)，提高車輛的平順性。

目前大概可分為單擋、2擋、3擋的混動(dòng)變速箱，具體參數(shù)看上表。理論上，擋位越多，動(dòng)力輸出模式就會(huì)越多，因此能適應(yīng)更多細(xì)分行駛工況。但是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等一系列硬件，還有整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯，各個(gè)車企均不相同，所以并不能單憑上述性能參數(shù)來(lái)判定孰優(yōu)孰劣。

五菱電磁式DHT

但當(dāng)中有幾款混動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上是挺有意思的，首先是五菱的電磁式DHT。相比較傳統(tǒng)的油壓式離合器耦合慢、磨損快，五菱的電磁式DHT可以有更快的結(jié)合速度，以及更好的耐久性。傳統(tǒng)油壓式離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度大概在200rpm左右，而據(jù)五菱的官方數(shù)據(jù)，五菱的電磁式DHT可以將精度差控制在50rpm，因此能更好的抑制頓挫。

奇瑞鯤鵬DHT

另外就是奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)變速箱，它是由一臺(tái)三擋雙離合變速箱+雙電機(jī)組成，其中一臺(tái)電機(jī)（EM2）放置在雙離合的奇數(shù)軸，另外一臺(tái)電機(jī)（EM1）放在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。在EM1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還加入了一個(gè)離合器（C1），令發(fā)動(dòng)機(jī)能完全解耦。

而其中的雙電機(jī)均能充當(dāng)“驅(qū)動(dòng)電機(jī)”或“發(fā)電機(jī)”，它們的性能參數(shù)分別為55kW、160Nm/70kW、155Nm，而這套DHT的純電模式、串并聯(lián)模式的具體工作模式可參考上表。總的來(lái)說(shuō)，奇瑞這套DHT的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)比其他廠商的單擋或2擋變速箱，奇瑞DHT變速箱的控制邏輯相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)還要優(yōu)化整個(gè)機(jī)構(gòu)的體積、重量的問(wèn)題。

·發(fā)展方向

這些混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式用一句話簡(jiǎn)單概括，就是“低速用電，高速用油”，相比純電車型，混合動(dòng)力汽車沒(méi)有續(xù)航焦慮；相比燃油車，混動(dòng)汽車則能將發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

個(gè)人認(rèn)為，這種DHT混動(dòng)的未來(lái)發(fā)展方向，發(fā)動(dòng)機(jī)方面應(yīng)該會(huì)繼續(xù)追求更高的壓縮比和熱效率，并將會(huì)細(xì)分出自然吸氣/渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，以對(duì)應(yīng)節(jié)能/性能兩種不同取向的車型。不過(guò)由于現(xiàn)在的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比和熱效率方面已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)較高的水平，較為容易出現(xiàn)研發(fā)瓶頸，所以短期內(nèi)應(yīng)該較難出現(xiàn)有較大突破的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

混動(dòng)變速箱會(huì)以單擋變速箱方向發(fā)展，單擋變速箱的好處是集成化程度高，體積小，重量輕。而加入性能更好，轉(zhuǎn)速更大的電機(jī)能，則能減少變速箱的擋位。

但混動(dòng)系統(tǒng)下一步的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該是在“電”方面。電池是其中一個(gè)方面，如何在有限的體積內(nèi)塞入更大容量的電池，以增加混動(dòng)車的純電續(xù)航。但固態(tài)/半固態(tài)電池的研發(fā)難度較大、成本較高，因此短期內(nèi)混動(dòng)車型的電池應(yīng)該主要是從電池封裝技術(shù)方面進(jìn)行突破，以及設(shè)計(jì)更利于混動(dòng)車型布置的車身結(jié)構(gòu)形式等。

比亞迪蜂窩電池專利圖

據(jù)相關(guān)消息，在近日的比亞迪電話會(huì)議上，比亞迪預(yù)計(jì)將于2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)，而前段時(shí)間則是曝出了有關(guān)比亞迪蜂窩電池的消息，個(gè)人估計(jì)第五代的DM-i系統(tǒng)可能與蜂窩電池有著較大的關(guān)系。

·總結(jié)

今年發(fā)布的混動(dòng)車型，它們的駕駛體驗(yàn)比較接近電動(dòng)車，在動(dòng)力上相比同級(jí)別的燃油車型要更好。不得不說(shuō)，混動(dòng)解決了國(guó)內(nèi)車企沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及多擋位自動(dòng)變速箱的尷尬。現(xiàn)在各車企的混動(dòng)系統(tǒng)都已較為成熟，混動(dòng)車型的產(chǎn)品矩陣也相當(dāng)豐富，近幾年內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)的更新?lián)Q代更多是“完善”而不是“革新”。各位朋友如有相中的混動(dòng)車，在配置價(jià)格合適的情況下不妨出手。另外，如有朋友對(duì)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)有自己的獨(dú)到見(jiàn)解，也不妨在評(píng)論區(qū)留言分享。

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