“什么才是電動(dòng)車時(shí)代的豪華?”“現(xiàn)在很多品牌電動(dòng)車都在走高端豪華路線，這是否對(duì)奔馳的豪華路線構(gòu)成了挑戰(zhàn)？”

當(dāng)被問及這兩個(gè)有些尖銳的問題時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍毫不避諱，甚至拿起筆即興在白板上畫出了一個(gè)分析圖。段建軍所畫的是今年三月份奔馳對(duì)中大型電動(dòng)轎車EQE續(xù)航能力的測(cè)試圖。如下圖所示，在連續(xù)三天的測(cè)試中，EQE實(shí)際續(xù)航里程與表顯參數(shù)形成了一個(gè)近乎精準(zhǔn)的45°角斜線——這意味著這輛車的電力消耗非常穩(wěn)定、表顯相當(dāng)精準(zhǔn)。“所見即得，能效感知。”段建軍說。

(資料圖)

“能效”是奔馳一直在電動(dòng)車上強(qiáng)調(diào)的指標(biāo)，也是奔馳所認(rèn)為的豪華電動(dòng)車所必須具備的基本素質(zhì)。在新能源汽車市場(chǎng)中，將“能效”這一概念納入車輛衡量指標(biāo)者非常稀少，而以能耗為導(dǎo)向的技術(shù)路線，更是一條少有人走的路。究其原因，是因?yàn)槟苄ё鳛橐粋€(gè)綜合指標(biāo)，對(duì)車輛本身以及車企的研發(fā)能力提出了非常高的要求——相對(duì)于堆電池等簡(jiǎn)單粗暴的方式來增加續(xù)航，提升能效既投資巨大又太過吃力，并且短期無法達(dá)到吸睛的效果。

但電動(dòng)車要成為真正意義上的成功產(chǎn)品，能效是無法繞過的高山。“在這個(gè)時(shí)代，能效是硬通貨。”段建軍說，從產(chǎn)品本身來看，續(xù)航、動(dòng)力、能耗是純電車型的魔鬼三角，這決定了一款產(chǎn)品的優(yōu)秀與否，也決定了使用者的感受。另一方面，今年夏天川渝地區(qū)的能源短缺使得人們對(duì)能效進(jìn)行了重新的審視。要提升電動(dòng)車的能效，則是要感知“每一度電都來之不容易”，這也是企業(yè)和購(gòu)買者的責(zé)任。

以剛上市的全新EQE來看，其百公里電耗低至13.7千瓦時(shí)，在業(yè)內(nèi)處于頂尖水平，這主要得益于其采用了“絲滑”的弓形車身設(shè)計(jì)，擁有0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)。“電動(dòng)汽車在高速行駛中，近三分之二的電量都用于克服風(fēng)阻。”段建軍說。為了更好地提升續(xù)航降低能耗，EQE在誕生的過程中，就經(jīng)歷了將近2000小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)。

在汽車行業(yè)有一句俗話——“風(fēng)洞一響，黃金萬兩”。這意味著風(fēng)洞試驗(yàn)非常耗費(fèi)資金。根據(jù)段建軍講述，奔馳風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)每分鐘將燒掉4位數(shù)的人民幣。由此簡(jiǎn)單計(jì)算，EQE的開發(fā)費(fèi)用中僅僅是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)這一樣已經(jīng)是天文數(shù)字，甚至奔馳工程師都感慨：“錢，不是大風(fēng)吹來的，但大風(fēng)是可以把錢吹走的。”

不僅僅是EQE，在今年6月份奔馳所展示的VISION EQXX概念車上，該車的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)低至0.17，在實(shí)際公路上單次充電行駛了1202公里，在平均車速83公里/小時(shí)的前提下，創(chuàng)造了每百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗。當(dāng)然，能耗不是奔馳在打造新能源汽車時(shí)代豪華車的全部。段建軍認(rèn)為，人們對(duì)于豪華的認(rèn)知隨著每個(gè)時(shí)代的變化也有所不同，目前豪華的概念正在被泛化，比如有電動(dòng)豪華、新勢(shì)力豪華、國(guó)產(chǎn)豪華等，但大家對(duì)豪華的理解在車上的投射是貫穿始終的。

他認(rèn)為豪華不是空中樓閣，也不可能無中生有，豪華品牌一定是可感知的，也并不是堆砌的配置和似是而非的概念，而更多的是價(jià)值觀、文化和造車實(shí)力的綜合展現(xiàn)。他認(rèn)為豪華一定有三個(gè)層面的含義：一、設(shè)計(jì)的美學(xué)；二、以人為本的科技；三、可持續(xù)。在這之中，段建軍特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)：“科技的存在不是為了炫技，更應(yīng)當(dāng)以人為本。”這也正是為何奔馳要用最大的努力去提升能效這樣最苛刻的指標(biāo)。

豪華從來不是炫技

在每一個(gè)細(xì)節(jié)上做到極致和人性化，這就是奔馳的豪華主張。現(xiàn)在，奔馳正通過對(duì)各個(gè)維度上強(qiáng)化體驗(yàn)感，將“喚醒每寸感知”溶于產(chǎn)品力。這些設(shè)計(jì)被隱藏于產(chǎn)品細(xì)節(jié)之中，成為奔馳對(duì)豪華最重要的注釋。在技術(shù)上，奔馳在諸多方面的第一出發(fā)點(diǎn)也并不僅僅是技術(shù)的先進(jìn)性，而是技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性。特別是在兩者出現(xiàn)沖突時(shí)，奔馳更選擇保護(hù)駕乘者的安全，而并不是在實(shí)際駕駛中去“實(shí)驗(yàn)”新技術(shù)。在奔馳的產(chǎn)品上有很多這樣的例子，而在奔馳的歷史中，安全與合規(guī)就一直是品牌的核心。

1959年，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)汽車安全碰撞測(cè)試；1995年，梅賽德斯-奔馳成為率先在量產(chǎn)車上應(yīng)用ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的車企；同時(shí)，奔馳也是率先裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車企；今年還是梅賽德斯-奔馳推出PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)的20周年。“無論在什么時(shí)候，奔馳一直是汽車安全科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者。”段建軍強(qiáng)調(diào)說道。在電動(dòng)車時(shí)代，這些理念也一直被繼承。

以奔馳第一款誕生于全新電動(dòng)車平臺(tái)的旗艦車EQS來看，其上市前在TFS奔馳汽車安全技術(shù)中心經(jīng)過廣泛測(cè)試，特別是電池包進(jìn)行了沖擊、穿刺、過熱和過充模擬測(cè)試等，通過歐洲E-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。而在EQE上市前，在全球進(jìn)行了數(shù)百萬公里的測(cè)試，在中國(guó)也進(jìn)行了50萬公里的測(cè)試，不但會(huì)去黑河、吐魯番這樣的高溫、高寒地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，也會(huì)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行各類測(cè)試，包括在電驅(qū)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行-30°C到50°C的系統(tǒng)測(cè)試。

在剛上市的EQE上，這樣的細(xì)節(jié)也很多。該車有為中國(guó)市場(chǎng)專屬配置的自拍攝像頭，但該功能僅能在停車或車速為零的情況下激活使用。目前，市場(chǎng)上其他一些車型在行駛過程中即可使用。奔馳工程師認(rèn)為，絕大多數(shù)的交通事故都發(fā)生在走神的一剎那，這種防患于未然是奔馳對(duì)于安全的一貫堅(jiān)持。其實(shí)，不僅是技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)，奔馳還正在諸多小細(xì)節(jié)上展現(xiàn)了一家豪華車企的思考。這在一個(gè)小小的充電蓋上就體現(xiàn)得淋漓盡致。

在EQE的充電蓋上印著一個(gè)二維碼，如果車輛發(fā)生重大事故，救援人員掃描二維碼就可以了解應(yīng)該在哪里切斷高壓系統(tǒng)，哪些部件可移動(dòng)而哪些不可以。在近期國(guó)內(nèi)不斷發(fā)生各種電動(dòng)車自燃事故，其中有救援操作不當(dāng)也引發(fā)了第二次災(zāi)難，這種細(xì)心來自造車的經(jīng)驗(yàn)。在表面配置之外，奔馳也在看不見的位置上花心思，給予客戶更多保障。這種人性化被其不斷強(qiáng)調(diào)。“人性化科技為安全保駕護(hù)航，這是梅賽德斯-EQ在市場(chǎng)中獨(dú)到魅力所在。”段建軍說道。

奔馳眼中“豪華”的第三個(gè)要素是“可持續(xù)”。奔馳早在2019年就提出了“2039愿景”，提出了碳中和目標(biāo)的路線圖。奔馳認(rèn)為，碳中和不僅僅是產(chǎn)品本身，而是貫穿于汽車價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，覆蓋技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)制造、車輛使用周期及回收利用。在汽車材質(zhì)上，也已經(jīng)跳出簡(jiǎn)單的豪華，而將環(huán)保可回收材質(zhì)作為方向。比如EQE的地毯材質(zhì)，由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成；纜線導(dǎo)管將采用回收處理的生活廢料加工制成。

奔馳在制造環(huán)節(jié)也使用的是綠色材料，比如其是全球第一家使用綠色鋼材的車企。在2021年，奔馳就和瑞士初創(chuàng)企業(yè)H2綠色鋼鐵公司簽約，使用綠色鋼材之后它的碳排放相較普通鋼鐵可以減少60%。在VISION EQXX概念車上，奔馳還創(chuàng)造性地采用先進(jìn)的仿生學(xué)工程技術(shù)，僅保留出于結(jié)構(gòu)原因必須加強(qiáng)的部分，從而大幅減少材料使用，減少了排放。全產(chǎn)業(yè)鏈上綠色的企業(yè)，才是真正的豪華，才是負(fù)責(zé)任的豪華。

只用更可靠的智能駕駛

當(dāng)然，一些關(guān)于豪華車的內(nèi)涵也在豐富，其中之一就是數(shù)字化、智能化的豪華。在這一方面，奔馳在去年上市的EQS上就早已給出了答案。見過EQS的消費(fèi)者，應(yīng)該都會(huì)對(duì)其智能座艙印象深刻，寬達(dá)1.41米的MBUX超聯(lián)屏設(shè)計(jì)，整車的核心操作控制和顯示全部采用數(shù)字化方式呈現(xiàn)，極富科技感。

在EQE上，該車搭載了12.3英寸LCD儀表屏及12.8英寸OLED中控屏，并沿襲HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等諸多源自EQS的先進(jìn)科技；全面升級(jí)了“讀心語音助理”“讀心感應(yīng)助理”等更多實(shí)用功能；搭載的高德定制導(dǎo)航不僅實(shí)現(xiàn)車機(jī)與導(dǎo)航的深度融合，還支持AR實(shí)景穿越導(dǎo)航及3D室內(nèi)地圖功能；全車更提供包括毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、多功能攝像頭在內(nèi)的超過20個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛能力。

盡管在汽車智能化的大趨勢(shì)下，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為了各種豪華車該有的標(biāo)配，但是受限于當(dāng)前的技術(shù)條件，大多數(shù)高級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)都還介于L2-L3之間，也不具備讓用戶實(shí)現(xiàn)脫手駕駛的能力。奔馳在2021年已經(jīng)獲得了歐盟的L3智能駕駛認(rèn)證，這也是全球第一個(gè)獲得該認(rèn)證的企業(yè)，在獲得該認(rèn)證后駕駛責(zé)任第一次不由駕駛員而由生產(chǎn)廠商承擔(dān)。

“我們希望把真正成熟的產(chǎn)品交付給客戶。”段建軍說。奔馳認(rèn)為，在電動(dòng)車或者說智能駕駛上要走的路還很長(zhǎng)，梅賽德斯-奔馳不會(huì)把最前沿的新技術(shù)第一時(shí)間應(yīng)用到量產(chǎn)車上，而是在強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)上反復(fù)論證，讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)放心并可靠地使用前沿技術(shù)。

從技術(shù)上來看，智能駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和判斷能力也是衡量智能駕駛優(yōu)劣的關(guān)鍵性指標(biāo)，而奔馳在這一方面顯然更下功夫。比如EQS的AEB（緊急制動(dòng)輔助）不止能識(shí)別車輛正前方的障礙物并進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，還能在過交叉路時(shí)識(shí)別橫向通過的車輛和轉(zhuǎn)彎道路的路況，提前對(duì)事故做出預(yù)判而采取行動(dòng)。這無疑提升了車輛的安全性。

其實(shí)在奔馳的智能化過程中還有很多有意思的技術(shù)，展示了其以人為本的理念。比如MBUX超聯(lián)屏的駕駛員顯示屏內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)攝像頭，除了可以進(jìn)行駕駛員面部識(shí)別和疲勞監(jiān)控之外，它還可以根據(jù)駕駛員視線向右側(cè)的投視角度和時(shí)間長(zhǎng)度，來自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡的范圍或者副駕屏幕的顯示，比如在車輛行駛過程中，駕駛員視線在副駕屏幕的停留時(shí)間超過2s，MBUX超聯(lián)屏的控制系統(tǒng)會(huì)馬上關(guān)閉副駕屏幕的顯示內(nèi)容，以防止副駕屏幕播放對(duì)駕駛安全產(chǎn)生影響。

EQE開啟進(jìn)攻模式

今年5月，奔馳發(fā)布了其面向未來的長(zhǎng)期愿景，進(jìn)一步聚焦豪華，升級(jí)產(chǎn)品陣容，加速通往“全面電動(dòng)”的未來，致力于結(jié)構(gòu)性提升盈利能力。在產(chǎn)品布局中奔馳將把產(chǎn)品分為高端豪華、核心豪華和新生代豪華三個(gè)陣容。

在本次成都車展上的產(chǎn)品就凸顯了這種理念。除了EQE領(lǐng)銜的多款新能源車型，奔馳展示了其新的高端豪華產(chǎn)品“戰(zhàn)斗群”。這包括梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC、梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC高定首發(fā)版，以及梅賽德斯-AMG CLA 35 4MATIC、梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+、梅賽德斯-AMG G 63三款55周年紀(jì)念版車型。段建軍表示，這彰顯梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步聚焦豪華、提速全面電動(dòng)的堅(jiān)定決心。

而EQE，則是奔馳在新能源時(shí)代的代表性產(chǎn)品，該車目前上市了3款車型，售價(jià)分別為52.8萬元、54.6萬元和58.5萬元，被媒體稱為“交個(gè)朋友”的誠(chéng)意產(chǎn)品。在全球統(tǒng)一的品質(zhì)基礎(chǔ)上，全新EQE針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，增加了10項(xiàng)更適合中國(guó)客戶使用習(xí)慣的專屬配置，如后排紳士功能、前排無線充電等，后排座椅也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化；底盤則進(jìn)行了嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的專屬調(diào)校。

產(chǎn)品的特別定制以及給力的價(jià)格背后，是EQE代表著奔馳對(duì)主力電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)攻已經(jīng)正式開始。在過去三年時(shí)間中，奔馳在2020年提出了加速電動(dòng)化計(jì)劃，隨后在2021年發(fā)布“全面電動(dòng)”的戰(zhàn)略，然后在今年5月其發(fā)布長(zhǎng)期愿景計(jì)劃。不斷加速背后，這展示了奔馳轉(zhuǎn)型的決心，也是在捕捉到市場(chǎng)機(jī)會(huì)后的快速反應(yīng)。段建軍認(rèn)為，目前新能源豪華車市場(chǎng)有了爆發(fā)的勢(shì)頭。對(duì)于奔馳等實(shí)力派來說，機(jī)會(huì)點(diǎn)也已經(jīng)形成。

講到這個(gè)關(guān)鍵處，段建軍又拿起筆畫下了美國(guó)傳播學(xué)者羅杰斯的認(rèn)知擴(kuò)散理論及其模型，他一邊畫一邊解說道：“新技術(shù)的應(yīng)用一定是符合客觀規(guī)律增長(zhǎng)的曲線。”按照這一理論，當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)的滲透率達(dá)到10%至25%時(shí)，技術(shù)的推廣速度會(huì)猛然陡峭，加速“起飛”。“豪華電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)有更多加速的表現(xiàn)。”段建軍說。

目前，奔馳已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了四款電動(dòng)車，是豪華品牌中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車最多的一家。而EQE也被段建軍稱之為“轉(zhuǎn)型道路上的里程碑”。EQE是奔馳第一款基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車型。相對(duì)于售價(jià)超過百萬元的EQS，價(jià)格定于50萬區(qū)間的EQE顯然是奔馳向主力電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)攻的第一步。盡管在今年上半年，其他豪華品牌也都推出了面向30-50萬區(qū)間的產(chǎn)品，但誕生于全新專用電動(dòng)平臺(tái)的EQE顯然更有吸引力。

從EQS到EQE，奔馳用兩款最新的產(chǎn)品展示了汽車發(fā)明者在新能源汽車時(shí)代的思考和行動(dòng)力。從燃油車到電動(dòng)車兩者在技術(shù)本身上存在很大的差異性，對(duì)于豪華本身的定義也在發(fā)生一些變化，但不論怎么變，設(shè)計(jì)、安全、以人為本的科技、可持續(xù)性和智能，都會(huì)扮演非常重要的角色。段建軍說，電動(dòng)車客戶還是渴望精品車型。這意味著，屬于奔馳的新能源時(shí)代即將開始。

關(guān)鍵詞： 以人為本 中國(guó)市場(chǎng) 輔助系統(tǒng)