眼下，像奢侈品一樣在中心商場開店成為新能源車品牌們共同的默契。

(資料圖片)

這場由造車新勢(shì)力引發(fā)的“在商場開門店”風(fēng)潮，已經(jīng)席卷眾多老牌車企旗下的新能源品牌，更逐漸以“約定俗成”的態(tài)勢(shì)，成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)在布局線下銷售渠道方面的關(guān)鍵一環(huán)。

新能源汽車扎堆商業(yè)中心

新能源車誕生于互聯(lián)網(wǎng)思維。自問世之初，新能源車從銷售模式、訂購流程到服務(wù)體系，從品牌定位、營銷打法到社群運(yùn)營，都不是傳統(tǒng)汽車品牌的套路。

中高端新能源汽車在渠道終端策略上更加側(cè)重于城市熱門商圈，瞄準(zhǔn)對(duì)新事物接受度更高的年輕客群，到商場開體驗(yàn)店，無論是出于提升品牌曝光還是塑造品牌價(jià)值的目的，都是觸達(dá)目標(biāo)受眾的極佳選擇。

這樣的模式也得到了行業(yè)的普遍認(rèn)可，如今，入駐商業(yè)綜合體的新能源品牌類別也不再是最初的特斯拉與“蔚小理”等新勢(shì)力品牌，如廣汽、上汽、上汽通用等傳統(tǒng)合資品牌以及長城、吉利等自主廠商旗下的新能源品牌也陸續(xù)進(jìn)駐購物中心，并且形式也從臨時(shí)性的展銷，轉(zhuǎn)向了長期常規(guī)門店。

對(duì)于有購車需求的目的性消費(fèi)者，新能源汽車體驗(yàn)店的聚集使得他們也不必像以往一樣在各片區(qū)之間往返，只需到達(dá)某一地點(diǎn)，就能集中選購。

而對(duì)于品牌方來說，也能夠捕獲商場客流的隨機(jī)性消費(fèi)者，即便沒有迅速轉(zhuǎn)化，也能為品牌增加曝光量和認(rèn)知度。讓顧客在休閑逛商場的同時(shí)，在一定程度上受到行業(yè)科普，為潛在消費(fèi)提供條件。

新能源業(yè)態(tài)集群化

縱觀當(dāng)前多家商業(yè)綜合體的新能源汽車品牌門店布局趨勢(shì)，很多時(shí)候都在上演品牌之間 “狹路相逢”的情景。以去年開業(yè)的重慶光環(huán)為例，匯集有小鵬、蔚來、高合汽車等多家品牌陣容。新能源汽車業(yè)態(tài)發(fā)展至今，已經(jīng)從曾經(jīng)的 “形單影只”到形成新能源汽車業(yè)態(tài)集群的臺(tái)階邁進(jìn)。

如去年開業(yè)的建鄴吾悅廣場引進(jìn)十余家包括小鵬汽車、蔚來汽車、野馬、凱迪拉克、領(lǐng)跑、R、廣汽埃安、上汽ID4、廣汽合創(chuàng)、幾何在內(nèi)的新能源汽車品牌，以打造南京首個(gè)新能源汽車集結(jié)地的方式破圈，收割了一波流量。據(jù)南京日?qǐng)?bào)，廣場開業(yè)50天，新能源汽車品牌的銷售額達(dá)到1.5億元。

此外，還有的商業(yè)綜合體為此打造有新能源汽車街區(qū)，如上海龍之夢(mèng)購物中心的龍之夢(mèng)新能源街區(qū)，約2000㎡的主題街區(qū)匯聚小鵬、比亞迪、廣汽埃安、歐拉、嵐圖、一汽大眾等系列品牌?；蛟S是在流量方面嘗到了甜頭，目前項(xiàng)目二期打造新能源汽車街區(qū)的規(guī)劃也已提上日程。

還有商業(yè)綜合體在籌備之初就釋放出將打造新能源汽車業(yè)態(tài)集群的信息，如位于杭州火車東站的錢投·西迪港，調(diào)整商業(yè)區(qū)域業(yè)態(tài)的分布，降低傳統(tǒng)零售商業(yè)的占比，增加以新能源汽車為代表的體驗(yàn)式業(yè)態(tài)的比重。其中1樓黃金鋪位統(tǒng)一規(guī)劃，后續(xù)將引入主流品牌打造樞紐綜合體上的新能源汽車展廳體驗(yàn)中心。

對(duì)商業(yè)綜合體而言，新能源汽車的聚集不僅是為了給首層填鋪，也兼顧了租金導(dǎo)向與業(yè)態(tài)豐富度，隨著商業(yè)綜合體對(duì)新能源汽車品牌的精細(xì)化運(yùn)營，打造不同主題的新能源汽車集群或?qū)樯虡I(yè)綜合體提供差異化運(yùn)營思路。

總結(jié)：

在造車新勢(shì)力紛紛試水、加碼商業(yè)綜合體布局體驗(yàn)店的浪潮下，可以預(yù)見， 這些新能源品牌未來將成為定位高端商業(yè)的招商目標(biāo)，為商場品牌進(jìn)階添磚加瓦。

關(guān)鍵詞： 新能源車 購物中心