上周，美國加州空氣資源委員會投票通過了新規，決定從2035年開始全面禁止在加州銷售新的燃油汽車，屆時所有新車都必須是純電動車或插電式混合動力汽車。

加州這一具有里程碑意義的決定，將重塑整個美國車市，由于加州的示范效應，其他15個州也將效仿淘汰燃油車的規定，這意味著內燃機在美國已窮途末路。

日本媒體稱，加州新規對于擅長油電混動車的日本車企來說是巨大的沖擊，同時也給了中國和越南的純電動車企打開美國市場的機會。

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不過豐田北美高管卻依然高喊，美國市場還沒有準備好大規模普及純電動車，用戶對純電動車的需求也并不強烈。

加州的政策制定者和以豐田為代表的日系車，到底誰才應該清醒一點？

美國向內燃機宣戰

加州的新規定，要求從2026年開始，車企所售乘用車中，零排放汽車占比必須達到35%，到2028年達到51%，2030年達到68%，2035年達到100%。

這里的零排放汽車，包括純電動車、燃料電池車和插電式混動車，普通的油電混動車不在列。不過即便插電式混動車屬于零排放汽車，但是整體占比不能超過20%。

因為在美國，至少有15個州傳統上都是沿用加州的汽車法規，所以接下來包括科羅拉多州和明尼蘇達州在內的15個州，也將推出逐步淘汰燃油車的規定。

在此之前，拜登政府已經宣布了“到2030年，美國銷售新車中的50%要實現零排放”的目標。很明顯，美國正在向內燃機“宣戰”。

此前的一份民意調查結果也顯示，55%的美國選民支持從2030年開始在其州銷售的所有新車都為電動汽車，在加州這一比例更高。

日系車受重創

日經新聞認為，加州新規的出臺，對于日本汽車企業來說是重創。雖然加州人口僅為日本的三分之一，但是2021年的新車銷量卻相當于日本的一半。

長期以來，日系車在加州的市場份額非常高。標普數據顯示，2022年上半年，加州的新車銷量中豐田汽車處于絕對領先，本田位居第三名，日系車優勢明顯。

但是如果只計算上半年加州的零排放新車銷量，那么特斯拉則以壓倒性優勢領先，韓國現代和起亞也躋身前列，豐田僅排名第四。

目前豐田、本田和日產在加州銷售的新車中，零排放電動車占比非常低，日產為6%、豐田為4%、本田僅為0.3%，很難滿足2026年零排放汽車占比要達到35%的規定。

當然，豐田也沒有坐以待斃，提出了2030年開始在美國將雷克薩斯變為純電動品牌的計劃。

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雖然豐田在行動上也開始向純電動車轉變，可是很明顯是口不對心，包括社長豐田章男在內的高管團隊，經常抨擊純電動車，說它是偽需求。

就在加州新規出臺的同時，豐田北美負責銷售的執行副總裁杰克·霍利斯在《汽車新聞》舉辦的研討會上繼續抨擊純電動車，認為美國的市場還沒有準備好，基礎設施也沒有準備好，即使用戶想買純電動車，價格也會勸退消費者。

杰克·霍利斯說，混動車用了25年時間，才剛剛達到10%的市場份額，而美國想讓純電動車占到50%的份額，肯定耗時更久。

不管豐田的高管承認與否，我們都能夠看到，目前美國的純電動車市場需求旺盛，特斯拉的新車盡管數次漲價，卻依然要等很久才能提到車。

在加州之前，歐盟已經確定了2035年禁售燃油車的法規，日本也提出了2035年之前將乘用車新車銷售全部變為電動汽車的目標。

如果現在依然在“油電混動車算不算電動汽車”上咬文嚼字，那么豐田為首的日本車企失掉的，將不只是一點市場份額，而是整個汽車行業的未來。

關鍵詞： 零排放汽車 電動汽車 市場份額