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在很多人的認(rèn)知里，覺得新能源和硬派越野這兩者似乎沒有什么交集，甚至有些沖突，但在如今自主混動(dòng)盛行的時(shí)代，一向以硬派越野的形象世人的坦克品牌也加入了混動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，開啟了坦克新能源越野的新時(shí)代。

本屆成都車展，坦克品牌不僅發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，同時(shí)還最新亮相了坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型，開起專屬于“電坦克”的越野時(shí)代。

“可城可野”

繼燃油越野之后，坦克品牌有將新能源越野這個(gè)新興的小眾品類帶到了大眾的視野里，基于強(qiáng)大的品牌勢(shì)能和技術(shù)儲(chǔ)備，坦克品牌發(fā)布的“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)可以說重新定義了新能源越野的準(zhǔn)入門檻與品類標(biāo)準(zhǔn)，讓越野SUV享受到新能源的低能耗、高性能，同時(shí)又能隨時(shí)走出都市，來一場(chǎng)不限場(chǎng)景、說走就走的越野之旅。

但要知道，越野車的新能源化還是要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置，如果“電化”后失去越野車的屬性和特型，那只會(huì)得不償失。基于此，坦克皮納皮的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)帶來的不僅僅是給越野車簡單的帶上電，而是集發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢(shì)于一身，兼容戶外越野與城市出行，實(shí)現(xiàn)低、中、重度越野的全場(chǎng)景覆蓋；讓一輛越野SUV車進(jìn)階到一種更高級(jí)的生活質(zhì)變，做到即可城即可野。

“鐵漢柔情”

而這次坦克亮相了兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV就是基于該越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造而來的。

坦克300 HEV版本在延續(xù)燃油版強(qiáng)悍實(shí)力的同時(shí)性能再升級(jí)。它搭載2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充盈，在城市和越野場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出令人驚嘆的獨(dú)特魅力。

在城區(qū)駕駛過程中，電機(jī)可直接介入，讓起步和加速更迅猛，百公里加速進(jìn)入9s以內(nèi)；在復(fù)雜越野路段穿越過程中，電動(dòng)機(jī)又能提供有助于脫困的額外動(dòng)力及更長的續(xù)航。同時(shí)電動(dòng)機(jī)的加持還能大大降低了擁堵過程中的油耗，WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內(nèi)，城市工況下油耗更低。

而坦克500 PHEV插電混動(dòng)版則承襲3.0T V6燃油版車型的“強(qiáng)大”性能資產(chǎn)，以PHEV插電混動(dòng)的新能源屬性，更加“全能”。搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達(dá)750Nm。高效混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航高達(dá)736km，打破城市出行油耗痛點(diǎn)的同時(shí)還帶來了超長的續(xù)航待機(jī)。

而這兩款插電混動(dòng)版車型也將于今年面向全球開啟預(yù)售。除了坦克300 HEV和坦克500 PHEV之外，未來3.0T V6 PHEV產(chǎn)品也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續(xù)推向市場(chǎng)。

如今混動(dòng)版坦克已經(jīng)上線，也意味著這“電坦克”也不遠(yuǎn)了，此前坦克品牌也表示，未來將朝著純純電化的方向去發(fā)展。就包括目前已經(jīng)坦克正在電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域積極研發(fā)儲(chǔ)備，不久的將來“電坦克”也會(huì)推向市場(chǎng)，值得期待。

關(guān)鍵詞： 技術(shù)路線 重新定義