世界總在我們不經(jīng)意間發(fā)生著巨變。

(相關(guān)資料圖)

2022年成都車展，今年國(guó)內(nèi)的首場(chǎng)A級(jí)車展，奔馳攜26款車型亮相，規(guī)?？涨?。但最為重磅，最值得關(guān)注的，卻是兩款電動(dòng)化的車型——前兩天剛上市的全新EQE和插電混動(dòng)的C 350 e L，定價(jià)都在40-50萬區(qū)間，明顯的走量車型。

梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌6款上市車型登陸2022成都國(guó)際車展

1

北京梅賽德斯-奔馳的總裁兼首席執(zhí)行官楊銘認(rèn)為，此舉“彰顯了奔馳進(jìn)一步聚焦豪華、提速‘全面電動(dòng)’的堅(jiān)定決心”。

奔馳正在以一種“自我革命”的姿態(tài)來謀求改變，這一幕在歷史上也曾發(fā)生過。2013年，風(fēng)格迥異的第十代S級(jí)轎車橫空出世，奔馳用“再次發(fā)明汽車”來形容S級(jí)的蝶變。翌年，與S級(jí)風(fēng)格一脈相承的第五代奔馳C級(jí)上市，收獲巨大成功。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奔馳在與寶馬、奧迪的角逐中一舉扭轉(zhuǎn)局面，從2012年在華銷量不足奧迪的一半，到2015年差距開始縮小，再到2018年力壓群雄，問鼎榜首。

全新EQE和插電混動(dòng)的C 350 e L的上市，讓我看到熟悉的一幕正在重演，只是“汽車發(fā)明者”這次是在電動(dòng)化領(lǐng)域“再次發(fā)明汽車”。

2

全新EQE是首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車型。值得關(guān)注的，是它的兩個(gè)標(biāo)簽“EVA純電平臺(tái)” 和“國(guó)產(chǎn)純電”。前者意味著全新EQE并非那種“油改電”車型，而是源自和EQS一樣的原生純電平臺(tái)，它的三電技術(shù)也和EQS一樣，堪稱首屈一指。后者則意味著全新EQE有諸多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬升級(jí)，是真正“接地氣”的車型。

全新EQE配備 96.1度的動(dòng)力電池，CLTC續(xù)航752公里，先期上市的三款車型，都是后驅(qū)單電機(jī)車型。雖為單電機(jī)，但擁有高達(dá)215千瓦、556?！っ椎膭?dòng)力輸出，都快接近AMG 43的動(dòng)力了。尤其值得關(guān)注的是，全新EQE的百公里電耗僅為13.7度。

眾所周知，一輛電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，必須在百公里電耗(經(jīng)濟(jì)性)、百公里加速(動(dòng)力性)、最高車速這3個(gè)指標(biāo)之間作出取舍 —— 提高任何一個(gè)性能，都會(huì)降低其它至少一個(gè)性能。從全新EQE的數(shù)據(jù)，不難窺見奔馳三電技術(shù)的獨(dú)到之處。

3

坊間有種偏見，認(rèn)為老牌豪華車企抗拒電動(dòng)化潮流，抱著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)固步自封。事實(shí)上，在豪華品牌陣營(yíng)中，奔馳是轉(zhuǎn)身最快的一個(gè)，骨子里與生俱來的創(chuàng)新意識(shí)，也是它老而彌新，保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的原因之所在。

普通消費(fèi)者可能沒有意識(shí)到奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備到了何種程度。奔馳的VISION EQXX概念車是迄今為止唯一僅靠100度電池實(shí)測(cè)破1000公里的電動(dòng)車，這一點(diǎn)，特斯拉也沒能做到。而就在6月份，奔馳的工程師還駕駛這臺(tái)車，充滿電后從斯圖加特開到銀石賽道，最后在賽道上瘋狂刷圈，一共跑了1202公里。注意，這是真實(shí)道路條件下的真實(shí)續(xù)航。

在全新EQE身上，我們可以看到破紀(jì)錄的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，輕量化的車身，三合一電驅(qū)動(dòng)總成，高密度電芯，奔馳獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng) ……這些極致的工程設(shè)計(jì)確保了全新EQE的超低能耗，讓它僅靠96.1度電池就實(shí)現(xiàn)了752公里續(xù)航。由此可見，全新EQE值錢的不僅是奔馳的logo，更在于它領(lǐng)先同儕的技術(shù)。

前文還提到全新EQE的第二個(gè)標(biāo)簽是國(guó)產(chǎn)，這其實(shí)也成了它一大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)制造使它更懂中國(guó)消費(fèi)者。后排紳士功能、前排無線充電設(shè)計(jì)、自拍攝像頭等10項(xiàng)中國(guó)專屬升級(jí)使得全新EQE即便是與善于“堆配置”造車新勢(shì)力PK，也毫不遜色。

4

奔馳在今年成都車展發(fā)布的另一款明星車型是C 350 e L插電混動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車，售價(jià)為40.73萬元。

這款車的純電續(xù)航高達(dá)105公里（WLTC工況 ），搭載的電池為25.4度，支持快充，21分鐘就可以把電量從10%充到80%。如果是日常通勤，C 350 e L續(xù)航綽綽有余，完全可以當(dāng)成電動(dòng)車來開。

當(dāng)然，它的優(yōu)勢(shì)不止于一臺(tái)代步的“工具車”，真正的賣點(diǎn)更在于豪華和駕控。C 350 e L搭載了后橋空氣懸架，可以調(diào)節(jié)懸架的軟硬和高低，動(dòng)力總成是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)，匹配9速手自一體變速箱，破百僅需6.9秒，油耗卻低至1.27升。不僅有5種駕駛模式可選擇，還標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助。在我看來，它的賣點(diǎn)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的B級(jí)車甚至是自家的燃油版C級(jí)車都強(qiáng)多了。

寫在最后

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。奔馳的這兩款電動(dòng)化的新車放在時(shí)代的洪流中也許只是兩顆微不足道的石子，但它預(yù)示著開端，意味著轉(zhuǎn)折，掀開了老牌豪華車企全面電動(dòng)化的大幕。

關(guān)鍵詞： 成都車展 固步自封 空氣懸架