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繼去年成都車展單獨設立了新能源展館后，2022成都車展更是增加至兩個。根據乘聯會公布的數據顯示，2022年上半年新能源車銷量同比增長122%，市場需求量的迅猛提升，展館新能源產品規模擴大，也是情理之中。至少，從表面上看，本次成都車展各品牌展臺上新能源車遍地開花，足以看出大家的新能源產品計劃顯得碩果累累。不過，市場反應足以說明，離真正繁榮，還有較長的一段路要走。

豪華品牌中，寶馬的電氣化品牌i系列起步迅速，卻是“起了個大早，趕了個晚集”。在這次車展上，寶馬多款車型帶來了"觸電"版本。但據現場銷售人員透露，等媒體日之后，展臺上還是以傳統燃油車型展示為主。不過截至發稿前，寶馬方面對此并沒有作出回應。該銷售人員表示，現在他們的寶馬電動車型銷量占比僅一成。全新奔馳EQE在成都車展上開啟了首秀，雖然奔馳面向國內市場已經推出E級PHEV、EQB、EQA、EQC等新車，但是這些轉型車型的銷量表現均不理想。就以奔馳E級PHEV為例，今年上半年累計零售銷量僅為10559臺，月均銷量不足2000臺。要知道，在奔馳旗下的新能源車型中，奔馳E級PHEV的銷量表現，在該品牌中已算亮眼。

哈弗展臺有經銷商人士稱，他們的新能源車實際銷量占比極低。 南都·灣財社記者 梁羅喆 攝影

自主品牌中，哈弗曾經宣布開始“新能源轉型”。展臺上，H-DOG、H6超級混動DHT、赤兔等DHT混動版車型，讓人感受到耳目一新。然而，該品牌展臺一名經銷商內部人士告訴南都·灣財社記者，這些新能源產品也就是媒體日“露一下臉”而已。接下來，在公眾日與大家見面的，基本上還是哈弗家族的燃油車型。"續航里程達不到消費者要求、價格又偏高，現在新能源車銷量也就占比一成多點。”該人士的言語間流露出幾分無奈。長城汽車一名內部人士稱，至少這兩天H-DOG及第三代哈弗H6超級混動版還在，但后面的安排他也不清楚。

根據去年成都車展后統計，展會期間新能源成交車輛總量較去年提升454%，銷量再創歷史新高。今年新能源車在媒體日首發、預售、上市的新車就達到了近20款。毫無疑問，在國家大力推行節能減排的形勢下，新能源新興消費市場一片向好。事實上，在前幾年國家為了鼓勵國產電動汽車的發展，從國家到地方的各級財政部門撥款助推國產電動汽車企業的成長，也導致了部分國內企業騙取補貼費用的風潮。隨著造車新勢力的產品快速搶占市場，現在仍然不斷有新品牌進入新能源賽道。從本次成都車展來看，傳統車企中除了比亞迪全部在售新能源車外，其它品牌都更多的是表達出一種要轉型的姿態。

南都·灣財社記者 梁羅喆

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