對于大多數(shù)車主來說，都一個感同身受的問題，就是買車容易維修難。特別是新能源汽車，某個智能化的零部件或電池出了問題，維修費用比燃油車還要貴。

【資料圖】

最近一位極星2雙電機長續(xù)航版的車主，在駕駛車輛途中不慎發(fā)生車禍導致車輛電池組受損嚴重，到4S店維修時，被告知這部極星2無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。而且更換電池的報價高達54萬元。

而極星2雙電機長續(xù)航版的售價為33.8萬。可以說，這個更換整個電池組的報價，已經(jīng)遠超一臺新車的價格了。

值得注意的是，極星官網(wǎng)顯示，購買8年內(nèi)或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費解決。

不過上述保修條款只針對因車輛制造瑕疵導致的問題，不包括因事故所致的車輛問題。

而針對此事，極星汽車表示，有關(guān)注到涉事車主反映的情況，公司內(nèi)部已展開調(diào)查，并與保險公司溝通，最終為車主完成了定損、賠付。不過對于具體的賠付方案，極星汽車并沒有太多的說明。

對于新能源汽車來說，動力電池是最核心的組成部件，維修費用相對其他硬件來說會高一點。但在該事件當中，更換極星2的電池組費用高達54萬，著實令人震驚。畢竟其他新能源品牌的換電價格并沒有那么夸張。

51君了解到，蔚來的100kWh的電池受損后換電價格在16萬元左右。75kWh與70kWh的電池可以支持模塊化更換，單個電池模組和殼體的更換價格都在9,000元左右，預估全車換電價格也在13-14萬元左右。

而相比于蔚來，小鵬跟理想的換電價格要較低一點。當然根據(jù)車型種類不同，換電價格也會有上下浮動。

比如小鵬P7更換電池包價格在11萬元左右，小鵬P5需要9萬元左右，小鵬G3在8.5萬元左右。而理想ONE整車換電價格在6-7萬元左右。

那為什么會出現(xiàn)極星汽車這種天價電池維修的情況呢？

一方面是極星汽車的電池并非自研自產(chǎn)的，在生產(chǎn)成本的把控上比較被動。隨著動力電池價格的上漲，維修與售后的費用也會有所浮動。

以三元鋰電池為例，在這一輪原材料上漲之前，三元鋰每度電價格在900元左右。而如今電池價格每度貴了400-500元。如果一輛車的電池包是50kWh，那么電池成本就貴了2萬元以上。

而極星2雙電機長續(xù)航版這款車型搭載的是LG化學的78kWh電池包，粗略估算，之前生產(chǎn)時的電池包成本價可能在7萬元左右，但經(jīng)過漲價之后，新的電池包的成本需要10萬元左右。

另一方面，極星汽車的電池構(gòu)造與常見的電池包有所差異，這導致它維修起來要花費更多的人力與時間。

極星2的78kWh電池組由27個鋰離子動力電池模塊組成，電池包由鋁制外殼包裹，并完全封閉在CMA平臺的底盤架構(gòu)中，整個汽車底盤就是一個整體。

從維修層面來說，拆解要花費大量的時間。同時還要保證跟新車一樣的安全性，因此維修起來就更貴了。

此前，廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽稱，電池成本占到整車成本的60%。

可見，要是電池壞了，更換電池包的價格是非常昂貴的。而且部分價格高的新能源汽車涉及到的工藝更為復雜，也就意味著維修成本也越高。

而對于絕大多數(shù)車主來說，在面對高昂的維修費用時，內(nèi)心都是難以接受的。這讓51君想到了來自芬蘭的一位特斯拉Model S車主，在開了1500公里之后發(fā)現(xiàn)車輛屏幕彈出錯誤代碼，于是跑到維修站維修。

但經(jīng)銷商告訴車主只能更換電池才能解決問題，而更換電池需要自費2萬歐元（約合人民幣14萬元）。車主認為維修費用接近車價的一半，故此無法接受，最終選擇炸毀了愛車。

雖然車主通過炸毀愛車宣泄了自己不滿的情緒，但51君認為這位車主的做法也過于極端，并不值得提倡。

而作為汽車品牌，完善的售后服務(wù)是車企的責任所在，并且對于車輛故障，廠家也應(yīng)該給出一個降低車主損失的方案。特別是在新能源汽車動力電池方面，提供的保障應(yīng)該要更為全面。

但是在目前，市面上大部分的電池保修政策中提到的“永久免費更換”，所服務(wù)的對象是電芯而非電池。即便有承諾電池終身質(zhì)保的車企，也是在一定條件下才能夠滿足的。

像動力電池故障、衰減、碰撞，事故、泡水等等，都不屬于質(zhì)保范疇，需要用戶自費維修或者保險公司出錢維修。

換句話說，如今的電池終身質(zhì)保更像是一個噱頭，消費者想要從中真正受益，并沒有那么容易。

雖然在當下購買新能源汽車的補貼多，用車比燃油車更省，但新能源汽車的電池的維修成本卻是“天價”。對此，你有何看法？可以在評論區(qū)分享分享你的心得。

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