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買純電車的時候，你能問的問題很多，但唯獨沒法問“你這電池會不會著火？”不是擔(dān)心遭白眼，而是問了也白扯。

店內(nèi)所有真誠的承諾，都是建立在銷售人員認(rèn)知的基礎(chǔ)上，而動力電池對于大多數(shù)人來說，還是個新生事物，還有很多我們看不到，說不明白的地方。

無論你選擇哪個品牌的純電車，都存在著自燃的風(fēng)險，特斯拉著火了，理想著火了，蔚來著火了，二線的威馬更是著了好多場，平均下來，每天有7輛純電車自燃，也就有至少7個駕乘者經(jīng)歷了驚魂一刻。

每次看到這樣的新聞，總有人問，純電車已經(jīng)賣得那么貴了，一個自燃問題難道還解決不了么？這話問得有點外行，沒有幾家車企有生產(chǎn)電池的能力，動力電池大多數(shù)是外采而來的，電池作為單獨產(chǎn)品的時候，正常的充電放電試驗，基本沒有自燃的危險。

當(dāng)電池安裝到純電車上的時候，就成為了商品的一部分，為了體現(xiàn)商品的超值，車企會把電池的功能發(fā)揮到最大，就像現(xiàn)在很多車企壓榨發(fā)動機的動力一樣，比如電池容量能夠支撐車輛續(xù)航500公里，那車企就絕對不會只讓它發(fā)揮450公里的作用，續(xù)航多出50公里，這就是競爭力，就是真金白銀，你別說車企背負(fù)著什么責(zé)任，企業(yè)就是企業(yè)，都是需要利潤支撐其發(fā)展的。

但咱是不是都知道，過度充電會讓電池儲存的能量過大，而且長時間充電還會產(chǎn)生熱，熱失控了，就會有自燃的危險，其實“鎖電”就可以降低電池自燃的風(fēng)險，而且還是大大的降低，但鎖電就意味著原本500公里的續(xù)航里程就只能有400公里，甚至300多公里了，那同樣價位，誰買續(xù)航里程短的車，車企降低了自燃的幾率，但可能為此賣不出去車，就倒閉了，這結(jié)果無論是投資者，還是運營者，都不會接受。而且，過度充電，只是提升了自燃的風(fēng)險，而不是一定會自燃，那車企為了生存，就走走鋼絲了，大家都這么做，倒霉的不一定是我。

純電車動力電池自燃不可能完全避免，但風(fēng)險的幾率可以大大的降低，這就需要車企良心點，不要只是一直追求續(xù)航里程，也多多考慮考慮安全問題，或者管理部門出臺相關(guān)的辦法，只要是因為電池自身問題導(dǎo)致的自燃，超過一定的數(shù)量，就取消造車的資格。

不得不說，現(xiàn)在新能源車企的入門門檻相對于傳統(tǒng)燃油車車企，低了太多，只要有資金，會做PPT，就敢出來說造車，不管造出來的車質(zhì)量如何，先收割一茬再說，如果車企只提供品牌，所有的核心配置都由其他供應(yīng)商提供，那這樣的車企，一定是以利潤最大為目的，他憑什么，用什么來保障電池安全，不自燃，不起火！

純電車自燃，目前還是避不開的禍，但可以將自燃的幾率做到更低，前提是這個市場應(yīng)該得到規(guī)范，別讓外行進(jìn)入汽車行業(yè)冒充拯救者。

關(guān)鍵詞： 過度充電 新能源車 放電試驗