青銅科技依據(jù)自中汽數(shù)據(jù)中心獨家獲悉的國產(chǎn)新能源乘用車上險量，推出“青銅封神榜”之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜。

從2022年4月開始，青銅封神榜采用新的評榜規(guī)則，不再按照上險量排序選取前10名，而是根據(jù)價格區(qū)間分成4部分：30萬元以上、20—30萬元、10—20萬元和10萬元以下，每部分根據(jù)上險量選取前5名。由此，可以更為清晰的分析新能源市場的發(fā)展走勢和各細分市場的變化。

2022年7月，共有77款總計100,967輛PHEV（插電式混合動力，含增程式汽車）新車登記上險，環(huán)比6月（98,274輛）增長2.74%。

(資料圖片)

一直以來，PHEV車型都被認為是過渡方案。特別是前幾年，在PHEV技術不成熟且研發(fā)成本高、研發(fā)周期長的情況下，很多車企選擇跳過PHEV車型，直接進入BEV市場。

近兩年，隨著PHEV技術提升，產(chǎn)品和經(jīng)濟表現(xiàn)滿足了消費者的用車需求，去年PHEV市場出現(xiàn)了明顯的增長。今年，PHEV車型銷量更是節(jié)節(jié)高升。7月新能源整體市場和純電市場都是同比增長，環(huán)比下降，只有PHEV市場實現(xiàn)了同、環(huán)比雙增長。

青銅科技認為，PHEV市場的黃金期即將到來。一方面是因為，PHEV車型是燃油車升級替代的最佳方案，其將會有很長一段時間是汽車市場的重要力量，成為市場和消費者實現(xiàn)節(jié)能減排、用車便利性以及緩解里程焦慮的最優(yōu)解。另一方面是因為，燃油車銷量下滑，純電動車成本太高，車企也急需找出能夠緩解盈利難題的辦法。

從7月PHEV榜單能夠看出，PHEV市場格局已經(jīng)基本固化。理想領銜30萬元以上市場，上險量遙遙領先其它車型；比亞迪漢領跑20—30萬元市場，問界M5也一直保持增長狀態(tài)；10—20萬元市場則基本被比亞迪承包。

目前，PHEV市場是比亞迪一家獨大，不過面對增長廣闊的PHEV市場，長城、長安、吉利、奇瑞等車企都在加碼。毫無疑問，下一階段PHEV市場競爭會更加激烈，各家企業(yè)的技術實力和產(chǎn)品表現(xiàn)各有所長，市場或許會呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。

從技術角度來看，PHEV技術按架構可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。

串聯(lián)增程架構的發(fā)動機只用于發(fā)電，車輛由電機驅(qū)動。優(yōu)點是接近純電駕乘質(zhì)感且成本低，技術難度小，缺點是對動力電池容量要求高，高速工況下動力性差、能耗高。理想、長安深藍、問界、嵐圖都有增程式車型推出。

并聯(lián)式混動是動力與電力驅(qū)動系統(tǒng)的整合，可以實現(xiàn)發(fā)動機和電機同步或者單獨驅(qū)動。當發(fā)動機處于中高速運轉(zhuǎn)、高熱傳遞功率時，發(fā)動機單獨驅(qū)動；當中低速行駛時，發(fā)動機會進入高功率狀態(tài)，冗余的功率傳遞給電池充電；當?shù)退龠\行時，電機單獨運行。

該模式的優(yōu)點是動力充足，電機、發(fā)動機可共同驅(qū)動驅(qū)動，動力總成是兩者之和；在純電模式下，同樣有電動汽車安靜、使用成本低的優(yōu)點；與傳統(tǒng)燃油車類似，只在變速器前加入了 P2\P3 電機，改造成本低。缺點是虧電能力差，對換擋控制調(diào)校要求較高，油耗相對難控制。長安iDD采用的是此種架構。

混聯(lián)式混動結構是前兩者的綜合互補，其原理是通過離合器，在汽車低速行駛時，以串聯(lián)方式工作，利用電機純電驅(qū)動；高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯(lián)方式工作，發(fā)動機直接驅(qū)動。

該模式的優(yōu)點是結合了并聯(lián)串聯(lián)兩種模式的優(yōu)點，在不同的場合有著最優(yōu)的輸出模式，經(jīng)濟性好。缺點是結構復雜，組件眾多。增加了電力總成的組件，增加了整車的重量；工作邏輯復雜，控制要求高，成本上升。比亞迪、長城、吉利、本田等車企采用的都是此種架構。

雖然技術方面難易程度確實不同，但我們不能單純的以技術定輸贏。理想ONE和問界M5的成功說明了一個事實，僅以混動技術架構難易程度評判混動車型能否成功的觀念是片面的。混動技術的呈現(xiàn)和產(chǎn)品的定位能否符合用戶需求，才是決定混動車型成功與否的關鍵因素。

比如比亞迪超級混動DM-i，主打燃油經(jīng)濟性，其產(chǎn)品在PHEV市場最具性價比優(yōu)勢，但要想體驗更好駕駛感受則需要選擇價格更高的DM-p車型；長城檸檬混動DHT，具備4種駕駛模式，適用于多場景，兼具經(jīng)濟性和續(xù)航焦慮，但技術難度高，成本也高，產(chǎn)品價格更貴。

因此，在技術基礎上，車企需要豐富PHEV車型的產(chǎn)品定位，滿足不同消費者需求。比如理想ONE依靠場景定義汽車，憑借“奶爸”標簽圈粉，月銷量過萬；問界M5主打智能科技范，豐富用戶的用車體驗；五菱則打出“人民的混動”口號……

所以我們只能說，不同的技術難易程度不同，有不同的側重點，但落到產(chǎn)品端，車企應該基于不同的路線選擇，找準自身定位，將技術賦能給產(chǎn)品的優(yōu)勢最大化，才是最好的制勝手段，并撬動更多消費者。

青銅科技認為，PHEV市場的崛起已經(jīng)勢不可擋，即便是所謂的過渡技術，但在純電動車里程焦慮和充電便利無法解決的情況下，這個過渡期會非常長。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0規(guī)劃，至2035年全面實現(xiàn)乘用車的電動化轉(zhuǎn)型，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，混合動力乘用車占比50%。可見，PHEV市場潛力非常巨大。

在PHEV市場，中國品牌的競爭力已經(jīng)遠勝外國品牌。歐美車企更偏向于純電車型，日系品牌作為混動鼻祖，近兩年在技術水平上也已經(jīng)被中國品牌趕超。而且，中國品牌還能做到更高的性價比與智能化配置。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1—7月，PHEV車型占整個新能源市場的22.9%。其中，自主PHEV車型份額為20.3%，主流合資PHEV份額為1.5%，豪華PHEV為1.1%。

青銅科技預計，下半年PHEV市場滲透率將繼續(xù)迎來快速提升，中國品牌有望實現(xiàn)銷量持續(xù)領先，引領PHEV行業(yè)發(fā)展。

關鍵詞： 的情況下 萬元以上 行業(yè)發(fā)展