盡管東風風行開啟了全新的市場局面，但從換標以后，其市場并不穩定。

尤其是搭載勁獅logo的首款SUV—T5 EVO以及首款MPV風行游艇上市之后，東風風行依然沒能實現銷量增長。

(資料圖)

數據顯示，2022年7月份，東風風行T5 EVO銷量為2536輛，風行T5 EVO銷量環比下降39.69%。今年1-7月份，T5 EVO的累計銷量為32298輛，加在一起的銷量不敵熱門產品單月銷量。

新MPV游艇4月28日預售，雖然還沒有官宣上市，但4月底開始已經有不少車陸續到店，消費者可以提車，數據顯示，該車5月上險量為379輛。

除了T5 EVO和風行游艇二款車型以外，風行其它產品的銷量也不高。

數據顯示，2022年7月份，MPV車型風行菱智的銷量只有3637輛，風行S50 EV的銷量為2253輛，菱智M5的銷量為74輛，而景逸S50在7月份的銷量僅為10輛。

作為一款長度達到4850mm、軸距2900mm的中型MPV，風行游艇的定價區間為11.99-15.49萬元。而從產品力來分析，其實風行游艇并不像自己的命名一樣，有著非常高端的配置。缺少側滑門這樣的配置對于一款MPV來說絕對是缺少了日常所需的實用性。

當然，銷量不高和風行本身的產品力有很大的關系，尤其是風行的二款象征新開始的風行T5 EVO和風行游艇，二款車最核心的發動機方面仍然需要采購，這在自主品牌的產品中，幾乎是很難見到。

因為此前采用三菱發動機的車型有東南DX7、眾泰TS5等車型，而這二款車的最終的結果也并不理想。所以依靠采購來的動力架構，很難在長期的市場中得到發展。

當然，銷量上的不如意，歸根結底還是產品上的短板，對于一個主打商用車型的品牌來說，從商用車轉變為乘用車是需要變化的，首先就是在核心動力技術上做出改變，脫離商用車的形象，即便是五菱以前也是商用車的形象，但是依靠五菱宏光MINI EV一款產品，就已經在市場上得到了轉變。

一方面，東風風行背靠東風集團這棵大樹，并沒有拿到自主技術，只能夠采購來自三菱的發動機來填補自己的動力系統，而另一方面，不能自己研發動力系統的車企，也無法保證自身的產品質量以及產品匹配程度。

根據“乘風計劃”，東風風行將向2025年銷量突破30萬輛的目標進發，并推出了產品更新換代計劃。新能源方面，東風風行通過高效混動、插電、增程及純電平臺多種模式并舉，3年內將電動化率由25%提升至100%。但從目前的產品上來看，新能源車型只有風行S50 EV和風行S60 EV兩款車型，而這兩款車均屬于油改電產品，在新能源市場上并沒有競爭力。

寫在文末

隨著自主品牌的快速崛起，汽車產品已經進入存量時代，消費者可選擇的車型產品也越來越多而靠顏值“吃飯”的產品也無法在市場上“生存”，所以，面對市場的變化，消費者在挑選產品時對于產品品質和市場口碑也變得更加苛刻，對于靠價格來換量的營銷模式已經不再適用，產品淘汰也必然會成為趨勢。

關鍵詞： 東風風行 數據顯示 動力系統