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如果要問(wèn)阻止電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙是什么？那必然是續(xù)航和充電補(bǔ)能兩大難題。而現(xiàn)在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)能輕松達(dá)到500-700Km，應(yīng)對(duì)一般的長(zhǎng)途出行完全不在話下了，另外，在充電補(bǔ)能方面，像特斯拉有V3超充樁，蔚來(lái)則推出了換電站。

充電補(bǔ)能效率上，特斯拉V3超充樁的單樁最大功率350kWh，最大電流631A，充滿一輛Model Y需要2-3小時(shí)的時(shí)間，這個(gè)補(bǔ)能耗時(shí)并不算短，但相比一般的充電樁已經(jīng)提升很多了。

而蔚來(lái)的換電站，采用換電的方式給電動(dòng)汽車補(bǔ)能，效率方面有了顯著提升，但劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)。一是，換電站占地面大，占地大約為43平方米，導(dǎo)致單個(gè)站點(diǎn)造價(jià)成本高；二是，由于采用的是換電池的形式，所以需要更多的電池包貯備，進(jìn)一步加大了費(fèi)用；三是，需要車輛統(tǒng)一電池規(guī)格，以及高低壓接線口，就目前而言這個(gè)不太可能完全實(shí)現(xiàn)；四是，目前換電站還需要安排人員駐守，人力成本也更高。可想而知，蔚來(lái)的換電模式，只適合短期過(guò)渡快速補(bǔ)能使用，要想全面普及還是不太現(xiàn)實(shí)。

難道要實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能就沒(méi)有別的辦法了嗎？當(dāng)然有！前陣子，基于800V高壓SiC平臺(tái)下打造出來(lái)的小鵬G9，就可在小鵬最新的S4超充樁下實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200Km，只要一首歌的時(shí)間就能再跑200Km，可以說(shuō)是能趕上燃油車加油的速度了。

在S4超充樁普及層面，小鵬汽車CEO何小鵬表示“在G9訂單前十的城市集中建設(shè)，到2025年小鵬汽車有望再建設(shè)2000個(gè)小鵬超充站，實(shí)現(xiàn)智能、高效的補(bǔ)能方式”。由此可知，800V高壓SiC平臺(tái)不僅是小鵬汽車今后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，還是電動(dòng)車的一個(gè)重要“風(fēng)口”。

這也充分說(shuō)明了，800V高壓平臺(tái)的到來(lái)，將會(huì)解決用戶們的補(bǔ)能焦慮問(wèn)題，同時(shí)也意味著電動(dòng)車將進(jìn)入“快車”時(shí)代！

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 可以說(shuō)是 最大電流