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作為當今世界上最權威的第三方碰撞機構美國IIHS，此前首創的25%偏置碰撞倒逼車企推進對車頭安全性的研發，成為車主們的“福星”機構。近日，IIHS又對側面碰撞“下狠手”。

具體改變為，碰撞目標車整備質量由3300磅（約1497kg）提升至4200磅（約1905kg），碰撞時速從50km/h提升至60km/h。據IIHS官方表述，新的碰撞標準相比舊標準將多產生82%的沖擊能量，評級依舊分為優秀、可接受、一般、差。

本次制定了新標準后，IIHS與以往一樣來了一次“偷襲”，選取了此前七款獲得最高標準“優秀”評級轎車進行測試，分別為斯巴魯傲虎、現代索納塔、大眾捷達（國內速騰）、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、雪佛蘭邁銳寶。

測試結果卻令人大吃一驚，只有斯巴魯傲虎保持了之前的優秀表現，依舊獲得高分，現代索納塔和大眾捷達成績為可接受。雅閣成績下滑為一般，凱美瑞、天籟以及邁銳寶均翻車。不過，斯巴魯傲虎嚴格來講是輛SUV跨界車，這也驗證了底盤高的車型在本次碰撞占有一定優勢。

其中，凱美瑞，天籟，邁銳寶三款車型中，乘員的頭部從側面安全氣囊下方滑落并與車門飾板相撞。此外，邁銳寶的駕駛員頸部受傷風險更高，而 凱美瑞 和 天籟 的乘客骨盆受傷風險也高于以往。而雅閣，則是出現了B柱被推入車內的現象。

對于這樣的碰撞結果，在筆者看來實屬正常，因為增強后的碰撞測試本來對于轎車/旅行車等底盤較低的車型不利，但恰好反應了日常交通事故轎車被SUV/貨車等底盤較高車型碰撞后劣勢所在。

不過，滑稽的是，IIHS還“抽查”了20款SUV車型進行測試，結果也只有馬自達CX-5繼續摘得“優秀”評級，下滑最嚴重的當屬本田HR-V和三菱奕歌，僅獲得了P（最差）評級。本田HR-V在碰撞后甚至出現了B柱被撕裂的情況。

對于增強側面碰撞標準，IIHS表示：“2019年23%的交通事故死亡是由側面碰撞造成”。

只有像IIHS這種第三方碰撞機構來一場“突擊考試”，才能驗證車輛的真實水平，從而引起車企的重視，倒逼車企對車輛安全性的研發。而最終獲利當然是我們普通消費者。寫到最后，也希望我們的中保研能引入這套新的側面碰撞標準，促使國內車企對側面安全的提升。

關鍵詞： 斯巴魯傲虎 交通事故 沖擊能量