8月10日，有消息稱，據多位知情人士透露，由比亞迪（002594.SZ）供應的刀片電池已經交付特斯拉（TSLA.US）位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y最快可以在1個月內下線。而上海超級工廠暫時還沒有使用比亞迪電池的計劃。

(資料圖片僅供參考)

8月11日，紅星資本局向比亞迪、特斯拉方面求證該消息，雙方均未回復。

業內人士向紅星資本局指出，刀片電池是結構創新的磷酸鐵鋰電池，這是一種長電芯CTP方案，跳過模組由電芯直接排列在電池包中。相比三元鋰電池，刀片電池具備成本與安全優勢，在續航里程600km以下的車型中具備競爭優勢。

除了刀片電池，寧德時代（300750.SZ）近期發布的麒麟電池、CTP、CTC、One-Stop等技術也是電池結構創新。上述業內人士表示，目前磷酸鐵鋰、三元電池各有特色，磷酸錳鐵鋰或者M3P材料以及鈉離子電池的未來發展值得關注。

↑比亞迪刀片電池 資料配圖 圖據IC Photo

曾多次傳聞供應特斯拉刀片電池

今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產品。不過隨后特斯拉相關人士對媒體表示，沒有聽到這個消息，采訪視頻也被刪除。

早在2021年8月，就有報道稱比亞迪將向特斯拉供應刀片電池。比亞迪還被曝獲得特斯拉10GWh的電池訂單。今年2月，又有消息稱特斯拉已經正式給比亞迪旗下的弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池（型號C112F）采購訂單，量產時間是今年3月份。上述消息均未得到比亞迪與特斯拉官方的證實。

2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術。比亞迪曾在電話會議上表示，刀片電池的規模效應、良率提升可以帶來成本優化。據川財證券研報數據，刀片電池能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，成本下降了20%-30%。

動力電池創新暗戰

業內人士：材料創新才是根本性創新

業內人士告訴紅星資本局，動力電池主要從材料、結構和應用三個層面驅動技術迭代與產品創新。“結構創新較為簡單，是市場上的主要創新方式；應用創新主要是熱管理與適配高壓超快充；材料創新才是根本性創新。”

材料創新領域，鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態電池、固態電池等新型電池技術成為新一代動力電池前瞻布局的重點方向。該業內人士表示，具體來看，電池正極是材料創新的核心，超高鎳化、單晶化是三元正極的發展趨勢。但三元材料的熱穩定性會隨著鎳含量的提升而降低，而作為三元正極化學穩定性和安全性關鍵材料的鈷，資源比鎳更稀缺，價格也更高，這促使部分電動車、動力電池廠商積極探索高鎳低鈷或無鈷化路線。“目前高鎳技術已趨于成熟，不僅能提升電池能量密度，還能有效降低成本。”

單晶正極材料的穩定性更好，更適合高電壓，符合高壓快充的需求。鐵鋰正極則著重提升能量密度，目前的主要發展方向是磷酸錳鐵鋰。寧德時代M3P電池就是在磷酸錳鐵鋰基礎上的創新。

據申港證券研報數據，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

上述業內人士分析，M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

電池結構創新方面，主要通過改進封裝工藝。動力電池主要有方形、圓柱和軟包三種形式。方形電池的結構創新代表產品包括比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP麒麟電池等，通過減少模組，增加電芯數量或體積，提高集成率。圓柱電池的結構創新代表產品是特斯拉的4680大圓柱電池，通過大電極+全極耳，可以使電池續航里程提升16%、功率輸出提升6倍、能量提升5倍。

中國工程院院士吳鋒在2022世界動力電池大會上指出，全固態是一個研究方向，但是離真正的產業化還有很多工作要做。鈉離子電池作為示范沒問題，但是大規模的應用還需要時間。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅 楊程

關鍵詞： 超級工廠 能量密度 鐵鋰電池