6月7日，金壇華羅庚科技產業園，國內第三大動力電池供應商——中創新航的制造基地。電池總成生產車間里，工業機器人不停運轉，自動流水線源源不斷吞吐原料與成品。該公司副總裁王小強告訴記者，目前產能利用率已達95%以上。

掃碼、測體溫、鞋底消毒、束發帽……6月初，位于蘇州吳中區的匯川技術有限公司內，“全副武裝”的工人們有序走上工位。汽車動力總成車間的生產線上不斷傳來機器的轟鳴聲。匯川技術是國內汽車電機和電控系統龍頭供應商之一。該公司計劃交付總監劉廣介紹，公司產品交付量近期翻了一番，原因在于國內疫情穩定后，新能源汽車產銷需求量大。

6月份開始，當前國內規模最大新能源商用車企業之一——南京依維柯公司每周生產6天，每天11個小時，加速開足馬力下線新車。

今年3月我省部分城市再現新冠疫情，尤其是4月上海疫情發生以來，全省汽車產業供應鏈遭遇了較大沖擊，原材料供給及銷售半徑大多集中于長三角地區的我省新能源汽車產業，“疫情之困”尤為顯著。5月下旬后，上海疫情基本得到控制，長三角及全國的經濟運行逐漸恢復正常。迄今，全省新能源汽車供應鏈恢復現狀如何?哪些環節仍存在現實瓶頸?作為我省戰略性新興產業之一，今年下半年新能源汽車業能否強力復蘇重歸快速增長軌道?對此，記者近日深入各地進行了采訪調查。

各地供應鏈：不再緊繃

到6月初，4月下旬至5月下旬的全省各地新能源汽車供應鏈緊繃局面已大為緩解，寧蘇錫常等省內汽車產業重鎮基本已重回正軌。

當前省內新能源汽車第一大市——常州，5月當月生產整車2.6萬輛，1-5月累計近9萬輛，較去年同期繼續保持較快增長。蘇州市工信局統計，目前蘇州汽車業供應鏈恢復了90%左右。無錫市新能源整車企業均已全面復工復產，海達橡塑、道達飾件等新能源零配件廠家也已恢復滿產。

但是，疫情對我省新能源汽車供應鏈產生的負面影響尚未完全消除。常州市工信局人士分析，該市這一產業70%-80%的供應商及客戶集中在長三角，雖然上海6月起開始全面復工復產，運力也已逐步恢復，但產能釋放、恢復人流交往及積壓產品運輸等還需要一段時間，加之下游需求減弱以及部分終端市場持續低迷等因素，一些企業仍不同程度減產、限產，企業復工不達產的現象依然存在。省內其他城市面臨的現實問題大多與之相似。

新能源整車：產能迅速恢復

在整個供應鏈之中，整車制造處于最下游，但目前產能恢復相對較快。

常州的比亞迪和理想兩大龍頭整車企業均已恢復雙班生產，力爭6月產能創新高。理想汽車5月交付量雖比去年最高月份少了近1900臺，但已較4月明顯回升。

南京依維柯公司員工4月份只開工了8天，但目前產能已恢復到90%。今年5月，公司整車銷售達1900輛，雖然較去年同期有所下降，但與4月相比，增幅達到48%，預計6月底前，公司可恢復原先的生產能力。

位于無錫的上汽大通和華晨新日等新能源整車廠產能已完全恢復至此輪疫情前水平。

省內整車企業的迅速復蘇，很大程度上得益于前兩年疫情期間的經驗：做好疫情防控常態化下的應急預案，提前儲備車用芯片等核心配件。

動力電池：依舊“緊平衡”

動力電池是新能源汽車的“心臟”，目前產能恢復雖然也較快，但依舊處于“緊平衡”狀態。

中創新航受此次疫情影響有限，3月至今，其產能利用率基本維持在95%以上。今年一季度國內供貨量達90吉瓦時，穩居全國第三。目前該公司產能繼續增長的最大瓶頸是新增產能的實現周期。動力電池制造較為復雜，涉及眾多零配件領域，從生產線的規劃、設計到完成，至少需要兩年以上時間。其他省內外同行企業同樣如此。換言之，需要近兩年時間動力電池的瓶頸才能真正破解。

電池關鍵配件的產能恢復速度與電池產品相近。當升科技常州公司是國內鋰電池正極材料的龍頭供應商。至5月底，產能已恢復到90%以上。4-5月，其海運費一度暴漲了50%-60%，國內運輸成本也增加了一倍以上。

關鍵配件：復蘇中擴產

相比動力電池，其他新能源汽車關鍵配件的回升勢頭更為樂觀，不僅產能快速復蘇，而且在悄然擴產。

江蘇萬幫數字能源是充電裝備環節的國內龍頭，4-5月，其產線受影響最嚴重的時候損失了40%的產能，生產成本因此大幅提升。如：原材料庫存比例比正常時期增加了30%左右，物料平均周期拉長7天以上，平均物流成本上升10%以上。該公司緊急啟用備選方案，5月下旬已基本完成替代方案驗證測試。迄今，其整體產能已恢復了95%，交流樁產線實現滿產。

蘇州匯川技術不僅迅速恢復滿產，還正在加速推進總投資5億元的三期項目。該項目建成后，可年產250萬臺高性能電機，達產后年產值可達30億元。據透露，該公司今年銷售目標增加100%以上。

智能網聯是當前新能源汽車的重要功能配件。蘇州摯途科技正在自主研發一款智能卡車，目標是實現L3級自動駕駛。摯途科技是商用車自動駕駛技術領先企業。受疫情影響，該公司1-4月銷售收入銳減，5月份迅速恢復，逐漸達到去年同期水平。

【后 記】

如何看待當前我省新能源汽車供應鏈的恢復現狀?

江蘇大學汽車研究院副院長袁朝春認為，進入6月之后，東部沿海地區物流業日趨正常，零部件及整車及時配送率基本達到疫前水平，整個汽車產業疫情后的復產復工也在有條不紊地推進。新能源汽車線上、線下銷售額也在不斷攀升，呈現出供銷兩旺的良好局面。值得一提的是，部分芯片仍處短缺態勢，銷售價格居高不下，“缺芯”現象仍未得到有效解決。這也是整個新能源汽車乃至整個汽車產業界必須關注的問題。

(記者 王峻峰 王紹強)

關鍵詞： 長三角地區 新能源汽車供應鏈 如何恢復 汽車產業