小米汽車的步伐向前又邁進了一大步，互聯網科技巨頭這一次成了造車“新新勢力”。

北京經濟技術開發區近日與小米公司簽署合作協議，小米汽車項目將在北京亦莊建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車下線并實現量產。

在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力之后，今年以來，百度、小米等互聯網科技巨頭作為造車“新新勢力”紛紛進入整車制造領域，掀起跨界造車的第二次浪潮。而隨著這些科技巨頭加速布局，汽車產業真正的革命已經開始。

科技巨頭成為“新新勢力”

今年3月，小米宣布進入整車制造領域，也成為今年以來繼百度之后第二個宣布進入整車制造領域的科技公司。9月，小米汽車完成了工商注冊，由雷軍本人親自出任法人代表，總部正式落戶北京經濟技術開發區。這次整車工廠再次落地亦莊，以及宣布2024年實現首車下線和量產，標志著小米造車進入實質性階段，并且馬上就要開花結果。

而幾天前，也是在北京亦莊，百度也展示了它在智能出行、智能駕駛領域邁出的一大步。百度日前獲批成為國內首批開展自動駕駛出行商業化試點服務的企業，這也標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段。現階段將在北京經濟技術開發區60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。在保障市場公平競爭原則的前提下，企業可采取市場化定價機制，在向乘客明確收費原則、支付方式等信息前提下，開啟體驗收費服務。

對于這些科技巨頭化身的造車“新新勢力”，中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那么百度、小米等高科技公司進入汽車領域，將開啟產業變革的下半場。汽車產業是高科技的載體，汽車的生態也會不斷延伸，這些高科技企業不僅擁有雄厚的資金實力，也具有汽車智能化核心技術，汽車產業真正的革命已經開始。

與以往的造車新勢力相比，這些科技巨頭在造車領域的進展更加務實和迅速。小米今年的三季報顯示，其智能電動汽車團隊成員已超500人。同時，截至2021年9月底，小米已經投資布局有關智能汽車領域企業62家。其中，智能駕駛布局17家企業，智能電動布局13家企業，智能座艙布局6家企業，有22家企業為2021年新增投資。

在自動駕駛方面，小米收購了自動駕駛技術公司深動科技，并投資了激光雷達初創企業禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業、蜂巢能源、中航鋰電等動力電池相關企業，以及比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業。其新能源、智能化整車制造已經形成閉環。

拼資本更拼創新能力

與蔚來、小鵬等造車新勢力以代工模式切入造車領域不同，小米從一開始就選擇自建工廠。作為手機制造領域常用的模式，代工可以降低成本，并且能夠在沒有生產資質、生產線和制造經驗的情況下快速實現量產。但代工模式的弊端也顯而易見，生產成本、產品質量和零部件供應都存在不可控性。可以看出，小米在輕資產和重品質兩者中選擇了后者，以更好地實現大規模量產、控制生產和交付節奏。這也是蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力后期紛紛自建工廠的原因。

跨界造車并非一條平坦之路。隨著新能源、智能化汽車的興起，跨界而來的新勢力不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業最高峰時有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業發展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻紛紛人去樓空。

在跨界造車的第二次浪潮中，科技巨頭化身的“新新勢力”不僅資本雄厚，創新積累也成為一個重要特征。對比之前眾多造車新勢力，百度、小米等都有著更雄厚的資金和技術實力，以及更加深厚的汽車行業積累。如百度Car life，以及Apollo自動駕駛開放平臺等，都是多年創新積累的成果。2020年，百度核心研發費用占收入比例超過20%，位于中國大型科技互聯網公司前列，在人工智能專利申請量和授權量方面連續三年位居全國第一。百度也是國內最早布局自動駕駛的企業之一，截至目前，測試總里程超過1600萬公里，到今年三季度，百度旗下“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務，已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，計劃到2025年將擴展到65個城市，到2030年擴展至100個城市。

業內專家表示，跨界造車不是資本游戲，比拼的是真正的創新能力。經過上一輪的淘汰，誰有更新的技術、更好的產品，誰才能擁有競爭的優勢。

新能源汽車空間無限

跨界造車經歷了起起伏伏，但中國新能源汽車產業發展的蓬勃勢頭一直未變。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年10月新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，繼續刷新月度紀錄。10月新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率更是達到18.2%。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新紀錄。而前10個月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

與此同時，新能源汽車個人消費需求也不斷提升，成為推進新能源汽車銷售持續大幅增長的主要原因。數據顯示，2020年全國私人新能源汽車增加32.1萬輛，而2021年前7個月，全國私人新能源汽車已增加63.1萬輛，公共新能源汽車增加15.9萬輛。中小城市甚至農村地區對新能源汽車認可度也越來越高，而且消費群體不斷年輕化，對新事物接受度越來越高。

從占比來看，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年前7個月進一步提升到77%。私人購車已經成為中國新能源汽車消費的主體。

新能源汽車市場所展現的巨大發展潛力也在吸引更多企業參與其中，不僅是造車新勢力、“新新勢力”，眾多傳統車企也在紛紛加力。在不久前落幕的廣州車展上，上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車，東風旗下嵐圖，吉利旗下極氪，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔等傳統車企打造的高端新能源品牌已集中亮相。

專家表示，隨著技術進步和產品不斷迭代升級，新能源汽車產業正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點，新能源汽車市場也將迎來新的增長高潮。而汽車產業鏈將在以“三電”技術和智能網聯技術為核心的汽車技術迭代中構建全新的業態，包括新的開發模式、生產模式、使用模式，以及新產品定義、新基礎設施建設和新出行服務模式等。

對于未來市場，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，經過十多年的發展，我國新能源汽車產業已經有先發優勢，產品已經得到消費者的普遍認可。隨著宏觀經濟穩中向好發展，未來汽車消費需求仍然穩定，尤其是新能源汽車還將不斷刷新產銷紀錄。

(記者 李志勇)

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