奧迪發布召回公告的次數不多，但每次都是大手筆。

近日，一汽-大眾汽車有限公司計劃召回進口和國產奧迪汽車10.42萬輛，并且是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展。

長江商報記者發現，由于有監管部門的介入，奧迪此次屬于“被動召回”。汽車觀察員肖紅表示，車企實施被動召回，說明眾多消費者投訴后，引起相關部門注意，再對涉及車輛開展了缺陷調查。

此次召回也是奧迪年內第三次“回爐”汽車，今年2月和4月，奧迪分別召回汽車12.48萬輛和19.2萬輛。其中，2月份召回的汽車也屬于“被動召回”。

長江商報記者發現，奧迪2021年共召回汽車42.1萬輛，其中“被動召回”22.9萬輛，占年內召回總量的54%。

而且，奧迪前10月銷量能達到60萬輛的話，形象地說，公司每賣出10輛車就有7輛被召回。

進口奧迪開了5個月被召回

10月19日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據相關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年10月22日起召回部分進口和國產奧迪汽車。

召回的汽車包括2020年9月9日至2021年5月5日生產的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛，共1785輛;2020年3月18日至2021年8月11日生產的部分國產A6L2.0T車輛，共10.24萬輛，此次召回共計10.42萬輛。

公告顯示，本次召回范圍內的車輛由于發動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發，從而導致發動機輸出扭矩增大、發動機轉速會稍微提高，可能出現1-2秒內車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發生事故的可能性，存在安全隱患。

從召回汽車生產時間來看，奧迪部分進口車開了5個多月就被召回，部分國產車甚至只開了2個多月。

一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內車輛免費升級發動機控制單元和變速箱控制單元軟件，以消除安全隱患。

公告強調，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

長江商報記者發現，由于有監管部門介入，奧迪此次屬于“被動召回”。

汽車觀察員肖紅表示，車企實施被動召回，說明眾多消費者投訴后，引起相關部門注意，再對涉及車輛開展了缺陷調查。

4月2日，國家市場監督管理總局還發布了一則公告，一汽-大眾汽車有限公司決定自2021年4月16日起召回2018年2月8日至2020年7月27日生產的部分國產A6L40TFSI和A6L45TFSI汽車，共19.2萬輛。

公告顯示，本次召回范圍內的車輛，由于隔熱板供應商制造過程中的問題，部分隔熱板可能壓合不良，存在分層變形，使用一段時間后個別隔熱板可能與排氣管發生局部搭接，出現受熱碳化的情況。極端的情況下，其中間層的EPDM(三元乙丙橡膠)與氧氣充分接觸可能導致隔熱板起火，存在安全隱患。

一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換優化后的隔熱板，以消除安全隱患。

長江商報記者注意到，這次召回沒有提是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，因屬于“主動召回”。

被動召回22.9萬輛占總量54%

然而，奧迪“主動召回”并不算積極。

2月26日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據相關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年2月26日起召回部分進口和國產奧迪汽車。

召回的汽車包括2018年4月25日至2020年11月24日生產的部分國產A6L2.0T車輛，共11.81萬輛;2019年10月14日至2020年11月13日生產的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛，共6724輛，此次召回共計12.48萬輛。

公告顯示，召回范圍內的車輛在發動機怠速運轉時的特定工況下，由于發動機控制單元中凸輪軸調節器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，造成凸輪軸沒有調節到正確的位置，可能導致發動機運轉不平穩，極端情況下發動機可能停止運轉，存在安全隱患。

一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費升級發動機控制單元軟件，以消除安全隱患。

如出一轍的是，公告顯示，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

此外，召回公告還顯示，召回的汽車還包括2019年9月25日至2020年1月6日生產的部分國產奧迪Q3車輛，共計2臺。

本次召回范圍內的車輛由于供應商制造原因，轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。極端情況下，卡簧會脫落卡住周圍部件，進而導致轉向系統鎖止，存在安全隱患。

只不過這兩輛召回車沒有再提是在監管部門缺陷調查情況下開展，屬于主動召回，然而與召回的12.48萬輛車相比，不值一提。

長江商報記者發現，總體來看，奧迪2021年以來已發布三則召回公告，共計召回汽車42.1萬輛。其中，奧迪有兩次屬于被動召回，共計22.9萬輛，占年內召回總量的54%。

大眾集團最近公布的銷量顯示，奧迪品牌2021年第三季度在中國累計銷量為56.36萬輛，同比增長9.9%。其中，進口車型市場需求特別強，同比增長85.6%，共交付6.42萬輛;國產車型銷量同比增長4.4%，交付49.86萬輛。

不過，受到芯片短缺的影響，9月份，奧迪A6L只售出了4142輛，同比下滑達到78%。

假如奧迪10月份銷量有所增長，前10月銷量能達到60萬輛的話，形象地說，奧迪每賣出10輛車就有7輛被召回。

(記者 劉方益)

關鍵詞： 發動機 變速箱 軟件配合 存隱患 奧迪 第三次召回