造車如闖關(guān)，“新造車”亦如此。闖過月銷萬輛基準線，擴產(chǎn)能便成為下一關(guān)。北京現(xiàn)代一工廠“接盤俠”近日正式官宣，與此前猜測一致，順通路18號迎來理想汽車北京制造基地。而就在理想汽車北京工廠奠基前一天，蔚來汽車宣布江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線完成階段性升級，年產(chǎn)能達12萬輛。小鵬汽車則早在今年7月開建武漢工廠，再次擴張產(chǎn)能。

“蔚小理”接連擴產(chǎn)的背后，是造車新勢力們?yōu)殇N量鋪路的縮影。目前，新能源汽車已成國內(nèi)車市新增長點，各家造車新勢力意識到“兵馬未到糧草先行”的重要性。同時，也反映出造車新玩家解答盈利考題的急迫心理。

相繼擴產(chǎn)博弈產(chǎn)能

北京順義微信公眾號的一條“理想汽車北京綠色智能工廠落戶順義”的消息，讓發(fā)酵多時的“北京現(xiàn)代一工廠誰接盤”的猜測塵埃落定。該消息顯示，理想汽車北京工廠將利用北京現(xiàn)代一工廠改造升級。今年5月底，有消息稱，停擺2年的北京現(xiàn)代第一工廠將被理想汽車接手，其全球旗艦工廠將落戶順義區(qū)。盡管北京現(xiàn)代與理想汽車均諱莫如深，但隨著理想汽車開始在北京急聘“工廠長-(北京)制造基地”，理想汽車工廠落戶順義只差官宣。

作為現(xiàn)代汽車在華最早建立的工廠，北京現(xiàn)代一工廠于2002年投入運營，年產(chǎn)能約為30萬輛，曾生產(chǎn)索納塔、途勝、雅紳特、名馭、瑞納、伊蘭特等車型。理想汽車相關(guān)負責人對北京商報記者表示：“北京工廠總投資為60億元，占地面積786畝，建筑面積27萬平方米，預(yù)計2023年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車產(chǎn)能。”

事實上，這已不是理想汽車首次擴產(chǎn)。目前，理想汽車只擁有一座常州工廠，年產(chǎn)能為10萬輛。財報顯示，理想汽車常州工廠正在改擴建，2022年新車間生產(chǎn)線完工后，年產(chǎn)能將提升至20萬輛。如果未來產(chǎn)能30萬輛的北京現(xiàn)代一工廠改造完畢，加之常州工廠的20萬輛產(chǎn)能，理想汽車總產(chǎn)能規(guī)模將達50萬輛/年。

相比理想汽車提速擴產(chǎn)，老對手蔚來汽車與小鵬汽車早已在產(chǎn)能上搶跑。理想汽車北京工廠動工前一天，蔚來汽車宣布，江淮蔚來合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級，此次產(chǎn)線整體升級將于2022年上半年全部完成。蔚來汽車相關(guān)負責人表示，目前該工廠年產(chǎn)能為12萬輛，整體升級完成后將達24萬輛/年，通過加班或增加班次等方式可將年產(chǎn)能升至30萬輛。

除對現(xiàn)有工廠產(chǎn)能升級，今年4月蔚來汽車和安徽合肥共同規(guī)劃的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園也已正式開工。資料顯示，新橋智能電動車產(chǎn)業(yè)園總面積達16950畝，園區(qū)先期投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能為100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。不同于蔚來汽車的代工模式，去年首家自建工廠投產(chǎn)后，小鵬汽車位于廣州的第二工廠便破土動工，預(yù)計2022年底建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛;今年7月，小鵬汽車武漢工廠啟動，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛;今年8月，小鵬汽車肇慶工廠二期項目將通過增資擴產(chǎn)、提質(zhì)增效等方式進行建設(shè)，二期建設(shè)規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛。按照目前的規(guī)劃，3座自建工廠擴產(chǎn)全部完畢后，小鵬汽車年產(chǎn)能有望達40萬輛。

繞不開的盈利考題

數(shù)據(jù)顯示，目前“蔚小理”三位造車新勢力頭部玩家的年產(chǎn)能規(guī)劃均突破30萬輛。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，“蔚小理”接連擴產(chǎn)，是為了提前“備糧”，這也是所有造車新勢力企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，產(chǎn)能博弈背后則是交付量的博弈。

北京商報記者了解到，2016年特斯拉曾因Model 3車型熱銷但工廠產(chǎn)能不足問題將所有新訂單延后半年交付，間接影響到特斯拉的全球交付量。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克先后在中國上海和德國柏林建廠，補齊產(chǎn)能短板。去年12月，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示，“春節(jié)前的產(chǎn)能遠跟不上需求”。

盡管與特斯拉的交付量仍存差距，但今年“蔚小理”的銷量已進入高增長期。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度蔚來汽車交付量達6.6萬輛，小鵬汽車交付量為5.6萬輛，理想汽車交付量為5.5萬輛。不難看出，“蔚小理”的銷量爭奪已近“白熱乎”，為避免產(chǎn)能掣肘，擴產(chǎn)成為關(guān)鍵。

除銷量外，“蔚小理”也在加速產(chǎn)品布局。按照規(guī)劃，蔚來ET7將于今年底量產(chǎn)，明年還將推出3款車型。小鵬汽車則計劃在2022年推出全新SUV車型。雖然目前僅有一款車型，但理想汽車也已給出近兩年的產(chǎn)品規(guī)劃：2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術(shù)的車型。值得注意的是，新車型能否如期交付成為對“蔚小理”的考驗，北京商報記者注意到，理想汽車北京工廠2023年正式投產(chǎn)，屆時也是理想汽車搭建新產(chǎn)品陣容的節(jié)點。

對于“新造車”企業(yè)來說，在產(chǎn)能、銷量、產(chǎn)品上的博弈，最終都是為了解答盈利考題。由于造車新勢力前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式等方面需投入大量資金，而造車作為周期長、重資產(chǎn)行業(yè)，造車新勢力們?nèi)晕茨苓~過盈利門檻。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為2.35億元，蔚來汽車凈虧損為5.87億元，小鵬汽車凈虧損為11.9億元，三家車企依舊在虧損線上徘徊。這意味著，“蔚小理”仍需要融資“輸血”維持現(xiàn)金流。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車制造業(yè)需要規(guī)模化生產(chǎn)和銷量以降低成本形成盈利循環(huán)。在毛利率轉(zhuǎn)正后，國內(nèi)造車新勢力誰能先達成規(guī)模化生產(chǎn)便有望盡早盈利。

(記者 劉洋 劉曉夢)

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