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豐田章男發(fā)言再引熱議 他的話究竟有沒有道理

2021-09-28 17:55:09    來源:中國(guó)汽車報(bào)

前幾天,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男再一次就日本政府制定的電動(dòng)車政策表達(dá)了質(zhì)疑態(tài)度,隨即引起汽車圈熱議。其實(shí)去年12月中旬,豐田章男就表達(dá)過相同的觀點(diǎn)。

那么,豐田章男質(zhì)疑什么呢?第一,他擔(dān)心汽車市場(chǎng)電動(dòng)化過快,到2030年,日本汽車產(chǎn)業(yè)將失去550萬個(gè)工作崗位和800萬輛新車產(chǎn)能。也就是說,他提醒效仿歐洲制定激進(jìn)政策的日本政府部門要考慮到由此造成的大規(guī)模失業(yè)這一重大社會(huì)問題。第二,8年之后,歐盟將對(duì)進(jìn)口商品征收碳稅,但這個(gè)碳稅不是單純地以汽車本身的碳排放量而論,還牽涉到運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的碳排放量。也就是說,減碳和碳中和的“板子”不要只是重重地打在汽車制造商身上,電力產(chǎn)業(yè)才是減碳的主要承擔(dān)者,因?yàn)槿毡灸壳?5%的電力來自火力發(fā)電。所以,真正應(yīng)該挨重板子的應(yīng)該是電力行業(yè)、能源行業(yè)。第三,汽車行業(yè)要減碳和碳中和,不一定只有依靠純電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn),這個(gè)過程應(yīng)當(dāng)和緩一些,不要急著“槍斃”內(nèi)燃機(jī)。否則,會(huì)重創(chuàng)日本汽車產(chǎn)業(yè),會(huì)嚴(yán)重威脅日本的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。日本汽車制造商每年在本國(guó)生產(chǎn)新車約1000萬輛,其中約一半用于出口。根據(jù)豐田章男的預(yù)測(cè),到2030年,日本國(guó)內(nèi)工廠每年仍將生產(chǎn)800萬輛配備內(nèi)燃機(jī)的汽車,其中包括混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。豐田章男稱,一旦這些車輛被禁止,汽車制造商將遭受重創(chuàng),這讓公司面臨一個(gè)艱難的決定:要么將此類車輛的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外,要么完全停止生產(chǎn)。豐田章男強(qiáng)調(diào):“實(shí)現(xiàn)碳中和,敵人是二氧化碳,而不是內(nèi)燃機(jī)。”他呼吁,減少二氧化碳排放,需要有適合各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同情況的切實(shí)可行的可持續(xù)舉措。

可以說,豐田章男的觀點(diǎn)很有代表性,說出了很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管的心聲。當(dāng)然,這些話對(duì)于那些已經(jīng)毅然決然急速向著全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或者本身就屬于新勢(shì)力的車企來說很不以為然,“革的就是你的命”或許是他們心底的聲音。

那么,作為全球最大的傳統(tǒng)車企,在汽車百年巨變的歷史浪潮面前,豐田是不是慌了、應(yīng)付不了了,才給高歌猛進(jìn)的電動(dòng)化潑冷水呢?實(shí)事求是地說,“慌”這個(gè)字不太恰當(dāng),有點(diǎn)著急才是真的。純電動(dòng)汽車搞得很慢,是不是豐田搞不動(dòng)呢?慢的確屬實(shí),搞不動(dòng)倒恰恰相反。筆者以為,豐田章男是個(gè)完美主義者,由于目前的電池安全性和成本還達(dá)不到他的期望值,所以他遲遲按兵不動(dòng)。一旦豐田的固態(tài)電池研發(fā)成功了,性能、安全性、耐久性和成本都達(dá)到自己和消費(fèi)者的預(yù)期值了,豐田的純電動(dòng)車或許會(huì)大批量進(jìn)入市場(chǎng)。豐田追求的是消費(fèi)者、制造商和社會(huì)“三贏”的結(jié)果,沒有把政府補(bǔ)貼看得那么重。所以,著急固然不假,但還是要抓緊時(shí)間、加大力量搞研發(fā)才是。

筆者認(rèn)為,豐田章男的話是實(shí)事求是的。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)是要加快,但傳統(tǒng)汽車的制造體系與新能源汽車和出行公司的制造體系應(yīng)該有一個(gè)較為平順的轉(zhuǎn)變過程,不能過于激進(jìn)。否則,不但會(huì)造成巨大的資產(chǎn)和人才浪費(fèi),而且會(huì)引起一些嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題。比如說,在當(dāng)前和未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),混合動(dòng)力是一項(xiàng)效果明顯的減碳技術(shù),同時(shí)也是一個(gè)能夠有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)然,大多數(shù)車企想直接繞過這條幾乎被豐田、本田完全把控的技術(shù)路線,直接走上純電動(dòng)道路。

最為關(guān)鍵的兩個(gè)問題是,普及純電動(dòng)汽車的目的是減碳,電力行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)速度必須快速跟上來,綠電的供給占比必須快速提高。否則,純電動(dòng)汽車越多,電力行業(yè)的碳排放量越大;汽車看似越來越干凈,電力行業(yè)減碳負(fù)擔(dān)越來越重。其二,動(dòng)力電池制造過程中的碳排放量也必須想辦法快速降下來。在傳統(tǒng)意義上,動(dòng)力電池屬于化工行業(yè),也就是說,化工行業(yè)責(zé)任重大。按照歐盟的碳稅算法,把一輛純電動(dòng)汽車“今生前世”所產(chǎn)生的種種碳排放量都算在車企頭上,確實(shí)是為難車企了。豐田表示,目前在全球已售出1800多萬輛混合動(dòng)力汽車,每輛混動(dòng)車搭載了約1千瓦時(shí)的電池能量,而普通電動(dòng)汽車所搭載的電池容量為70千瓦時(shí)。換算下來,其售出的混動(dòng)車電池量相當(dāng)于26萬輛純電動(dòng)車,減碳量與550萬輛純電動(dòng)汽車相當(dāng)。由此可以看出,就既有減碳量來說,造車新勢(shì)力并不是貢獻(xiàn)最大的。

筆者以為,內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)該被這么快判“死刑”,因?yàn)橐紤]到氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和燃?xì)淦嚨氖袌?chǎng)爆發(fā)問題,尤其是日本和韓國(guó)已經(jīng)確立了建設(shè)氫能社會(huì)的基本國(guó)策。依靠氫燃料電池或者氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)的重型商用車的普及速度可能會(huì)很快,隨著氫氣加注點(diǎn)的快速增多,勢(shì)必會(huì)促進(jìn)燒氫乘用車的快速普及。這樣的話,氫氣就會(huì)延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的壽命,在做到零碳排放的同時(shí),傳統(tǒng)車企身上背負(fù)的轉(zhuǎn)型壓力就會(huì)大大減輕。

這樣綜合起來看的話,豐田章男說的話是不是有些道理?

(秦淑文)

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