全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字驅(qū)動時代，以5G為代表的新一代信息技術(shù)正加速引發(fā)系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革。9月27日，中關(guān)村5G大賽“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”汽車賽道的專場路演在京展開。智能駕駛技術(shù)逐步實現(xiàn)商業(yè)落地的今天，其核心技術(shù)發(fā)展如何?安全問題如何解決?離我們的生活還有多遠(yuǎn)?對此，北京商報記者采訪了多名參賽企業(yè)代表和專家。

安全難題：感知能力是關(guān)鍵

數(shù)字驅(qū)動時代，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入跨界融合、系統(tǒng)創(chuàng)新、智能引領(lǐng)的新階段。2021年中關(guān)村5G創(chuàng)新應(yīng)用大賽暨中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)創(chuàng)新大賽路演活動是中關(guān)村5G大賽“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”汽車賽道的專場路演，隸屬于2021中關(guān)村論壇六大板塊之一的“前沿大賽”板塊。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有足夠的深度和廣度，這次參加路演的10家企業(yè)也展現(xiàn)出這一特點。”清華大學(xué)計算機(jī)系教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴北京商報記者。

如北京超星未來科技有限公司是一家提供高性能自動駕駛車載嵌入式計算平臺及全棧智能駕駛場景解決方案的國家級高新技術(shù)企業(yè)。“現(xiàn)在自動駕駛主流的芯片方案其實還是國外的，價格很高。我們主要做的就是嘗試用更少芯片的方案還能支撐算力，從而達(dá)到降低成本的目的。比如原本要用2個芯片，我們可以只用1個。”公司聯(lián)合創(chuàng)始人梁爽告訴北京商報記者。

超星未來創(chuàng)立僅有兩年，但其產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)在機(jī)器人場景下的較大規(guī)模應(yīng)用。“其實現(xiàn)在機(jī)器人相當(dāng)于無人駕駛的小車。它們要求成本更低，但對計算需求也很大，同時量也比較大。所以我們的計算平臺和方案也可以應(yīng)用在機(jī)器人場景上。”梁爽說。

北京乙態(tài)科技則聚焦于汽車開源虛擬容器的研發(fā)。“一臺整車可能需要50多個供應(yīng)商，分別控制車門、車窗等不同部分。但如何把這些供應(yīng)商的軟硬件系統(tǒng)地結(jié)合起來，是一個難題。相比傳統(tǒng)汽車經(jīng)典的‘硬件隔離軟件’架構(gòu)，現(xiàn)在造車新勢力大多是采用以軟件為中心的架構(gòu)。新一代智能汽車一般用一臺到幾臺通用計算機(jī)，供應(yīng)商的軟件作為模塊運行在這些計算機(jī)上。隔離不同供應(yīng)商模塊的不再是硬件與網(wǎng)絡(luò)，而是軟件容器。我們要做的就是這個軟件容器。”乙態(tài)科技市場副總裁胡曉維向北京商報記者解釋稱。

在各類“黑科技”背后，是目前市場對于智能汽車的巨大需求。“我認(rèn)為智能駕駛行業(yè)要發(fā)展，需要讓企業(yè)把注意力放在關(guān)鍵核心技術(shù)上。”鄧志東談道。

何為關(guān)鍵核心技術(shù)?在智能駕駛領(lǐng)域，安全是最受關(guān)注的。鄧志東告訴北京商報記者，目前安全方面最大的挑戰(zhàn)就是存在一些邊緣事件，比如高速公路上“前方臨時施工”，由于智能汽車還沒有完全安全可靠的感知能力，會識別不出來，從而導(dǎo)致事故。這就需要單車智能和車路協(xié)同兩者并行發(fā)展。

“但網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在其實沒有太多的關(guān)鍵技術(shù)，主要依靠通訊以及各類商業(yè)模式，而且，如果需要全部布局的話，投入太大了。因此還是要聚焦單車智能的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，選好典型的應(yīng)用場景。我建議是在安全的情況下，逐漸把安全駕駛員撤下來，真正實現(xiàn)安全技術(shù)的迭代，達(dá)到未來無人駕駛‘減員增效’的目的。”鄧志東解釋稱。

外部“支援”：政策人才齊發(fā)力

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)，也離不開政策的支持。“從我們企業(yè)角度來說，北京對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有很好的政策支持，比如在亦莊等地都有測試試點，這對企業(yè)來說很關(guān)鍵。另外北京還是有很強(qiáng)的人才優(yōu)勢。”梁爽告訴北京商報記者。

依托首都高精尖產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體系，北京多措并舉緊抓“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展機(jī)遇。《北京市關(guān)于加快建設(shè)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市的實施方案》《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》等政策進(jìn)一步在供給側(cè)層面保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

如順義區(qū)是北京市自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高地。目前，順義已開放77條408公里社會道路作為公開測試道路，成為北京市自動駕駛開放道路最長、全面支持無人化測試區(qū)域，吸引了50余家企業(yè)的數(shù)百輛自動駕駛車輛開展道路測試。

在9月26日舉行的順義專場城市復(fù)雜場景自動駕駛應(yīng)用論壇上，順義區(qū)經(jīng)信局副局長劉建新披露了《無人配送車管理實施指南》。據(jù)預(yù)測，2025年順義新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)年產(chǎn)值2000億元。

對于下一步將如何推進(jìn)北京“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”創(chuàng)新發(fā)展，北京市科學(xué)技術(shù)委員會、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會二級巡視員劉航表示，北京將加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，積極應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重塑挑戰(zhàn);同時加快車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智能化要素融合協(xié)同能力;全面加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)，健全完善車聯(lián)網(wǎng)安全保障體系。

(記者 陶鳳 王晨婷)

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