華晨集團歷經9個多月的破產重組終于有了最新進展。8月31日，一則消息引爆汽車圈，“寶馬中國斥資16.33億元收購華晨中華”的議案通過了審議。寶馬中國迅速回應了這一消息，寶馬并沒有收購“中華”品牌的意愿，只是收購它的生產資質，使用華晨中華汽車現(xiàn)有的生產能力，希望以實際行動支持華晨集團的重組并致力于進一步拓展寶馬在遼寧省的業(yè)務。

寶馬肯定不會為了扶持中華品牌復興而“學雷鋒”。拿下中華的生產能力和整車生產資質，其真實意圖應是從自身利益考慮。

根據(jù)此前公布的開放外國企業(yè)投資的具體時間表：2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制。同時，外國公司在中國只能建立兩家合資企業(yè)的限制也一并取消。取消限制之后，外資汽車品牌將能夠獨立建立汽車企業(yè)。特斯拉上海就已經是一個成功的外資獨資生產新能源車的案例。而大眾與江汽控股合資的大眾安徽，大眾的持股比例已達75%，使得大眾安徽成為外資控股的合資公司。在此之前，寶馬汽車也已經收購了華晨寶馬25%股份，成為其大股東(2022年生效)。

因此，寶馬趕在這個時間節(jié)點緊緊跟進，傳遞出一個十分明確的信號：中國汽車市場的大門將完全打開，由外方控股的獨資或合資公司將長驅直入，進一步提升對中國市場的控制力，中國自主品牌必將經受更加嚴峻的考驗。此次寶馬借收購華晨中華之名，或為未來在華獨資成立新的汽車制造企業(yè)做鋪墊，例如效仿大眾和特斯拉，成立一家專注新能源車生產制造的企業(yè)。而華晨“中華”汽車品牌部分已被溢價，生產資質又被收購，實際結局就是消亡在歷史長河里了。

(李永鈞)

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