“金九銀十”是一年中的汽車銷售高峰，然而受芯片短缺影響，市場供應不足的問題日漸凸顯，也給今年這個“旺季”打上問號。記者近日走訪深圳各4S店發現，包括寶馬、奔馳在內的高檔汽車品牌9月起不同程度陸續取消優惠政策，訂單交付時間延長情況已持續數月。新車市場“價格高，等車難”，一些深圳消費者轉向二手車市尋找替代品。業內分析認為，芯片短缺導致的汽車減產將延續至明年。從業人員建議消費者，如果不是當下剛需，可等市場行情趨于穩定后再購買。

高檔車優惠不再

交付延期一再拖

中國汽車工業協會(中汽協)根據重點企業旬報情況預估，今年1—8月國內汽車市場銷量預估完成1646.7萬輛，同比增長13.1%。但8月國內汽車市場銷量171.1萬輛，環比下降8.2%，同比下降21.8%。具體來看，8月乘用車銷量同比下降17.5%，商用車銷量同比下降43.8%。記者查詢該協會此前統計發現，6月、7月兩個單月，乘用車產銷量都出現了同比和環比的下降。中汽協副秘書長陳士華7月表示，5月、6月汽車產銷量的下滑，與多種因素相關。其中，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價格上漲等因素影響。

本報記者走訪深圳多家4S店了解到，由于產能下降，一些汽車品牌從近期起取消了優惠政策。在前海的一家寶馬4S店，店員向記者表示，此前在該店購車會享受金融、置換、價格等一系列優惠，但從9月1日起，這些政策陸續取消。其中，9月3日起，所有寶馬3系、5系轎車和X3系SUV不再有優惠活動，全部車型價格以當天報價為準。對此，店員的解釋是“受芯片供應限制，汽車產能短期內跟不上”。

不僅優惠不再，4S店的庫存也有些緊張，已下訂單出現逾期交付等情況。記者從這家門店了解到，寶馬X5、X7等中大型越野車現有庫存非常少，除了一輛頂配車型外只剩下外觀顏色小眾的車型，想要選擇其他配置或顏色都需要等待3個月或更久。

在南山區的一家奔馳4S店，記者向店員咨詢了解到，由于產能不足，大量車型出現庫存緊張情況，一車難求的情況已持續3個月之久。以奔馳E級轎車GLC級SUV為例，過去下單后等待1—2個月即可提車，現在則需等待3—5個月。S級豪華轎車以及GLS級豪華越野車也有同樣的問題。“下半年是銷售旺季，但現在沒有車，等待提車的訂單已排到11月下旬。”這名店員說。

相對高檔汽車，“缺芯”對于經濟型汽車的沖擊相對較小。位于智恒產業園附近的深業豐田4S店銷售人員告訴記者，卡羅拉、威馳等車型均有現車銷售。

新車等不到

二手車看漲

市場價格的變化和交付時間延長是否會影響深圳消費者的購車意愿?深圳市民邱女士說，因為一直喜歡寶馬3系轎車，所以即使優惠幅度降低也愿意購買，并且愿意等久一點。除了像邱女士這樣對特定車型有偏好的消費者外，也有不少人愿意選擇同等價位產品，或里程數及磨損程度較低的“準新”二手車替代。

從事地產行業的劉先生告訴記者，自己原計劃購置一臺別克GL8商務車用于商務接待，但是現在買車要等3個月還要加價，只能從二手市場購置了一臺同型號、2020年底出廠并且公里數不高的“準新車”。

剛剛迎來二胎的王先生表示，家里人多了，現在的車空間不夠，本來想在近日換一輛MPV車型用于出行，去了好多家4S店都發現，不是優惠幅度太小，就是沒現車，最后在朋友建議下開始關注二手車。

記者走訪龍井路多家二手車交易門店獲悉，目前二手車、準新車的銷售情況較此前有明顯提升。一位二手車經紀人向記者透露，以往這個時候4S店的優惠多，不少消費者都愿意購買新車，因為近來新車缺貨或交付時間延長，前來咨詢二手車的深圳人也越來越多。“一些熱門車型例如本田的奧德賽、豐田凱美瑞等車型都是收回來隔兩三天就賣出去了。”他說。

中國汽車流通協會最新數據顯示，今年8月第四周二手車日均交易量6.01萬輛，環比增長9.79%，與7月第四周相比增長12.9%。伴隨著全國疫情得到有效控制，高溫多雨的惡劣天氣也相對減少，客流量逐漸恢復，二手車交易延續第三周的上升趨勢，市場逐漸走出不景氣區間。不僅如此，由于9月開學季到來，大部分家庭用車需求相對增多，然而由于市場供需關系變化，需求增多但供給不足的供需矛盾為二手車市場帶來商機。

“缺芯”未緩解

變相漲價或將持續

去年以來，全球“缺芯”波及汽車領域，大眾、福特、豐田、馬自達等全球10余家主要車企被迫減產甚至停工。近來，由于東南亞新一輪新冠疫情的暴發，部分芯片工廠的生產受限，“芯片荒”進一步加劇。

據統計，截至今年8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。其中中國市場減產112.2萬輛。預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。而這種影響將持續到明年春天。日前中汽協調研13家重點整車企業結果也顯示，8月汽車行業芯片短缺情況沒有改善，芯片供應問題年底很難徹底緩解，徹底緩解可能需要到明年。

“不單是芯片不足，整個汽車零部件產業鏈的產能都在縮水。”深圳一位不愿透露姓名的汽車業資深人士接受記者采訪時表示，不少國內代工廠因為疫情原因減產，工作場所按規定不能密集生產，過去500人的工廠三班倒，現在變成300人甚至更少，產量自然跟不上，導致整個產業鏈效率不足。

在記者的采訪中，一位4S門店工作人員曾稱，未來部分車型售價還會有不同程度上漲，漲幅預計為現有車價的10%到15%，具體情況要等官方通知。上述汽車業資深人士也認為，漲價難以避免，“市場需求在增加，尤其是國內三孩政策放開，大部分家庭都有購車或換車計劃，但現在差不多所有車企都在減產，產能跟不上銷售速度，每家經銷商的配額也都不多。”但他認為，大多數經銷商不會直接漲價，會用降低優惠幅度來變相漲價。

對于普通消費者，他的建議是漲價只是暫時的，市場供應逐漸恢復之后價格一定會回落。“現在車企競爭也很激烈，市場中能夠找到的替代產品很多，一些本土品牌的裝配能力也不輸合資品牌，價格更加親民。”他說，汽車是折損率非常高的產品，沒必要在價格頂峰的時候購入。如果不是當下剛需，最好等市場行情趨于穩定之后再做選擇。

(記者 陳姝)

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