第二十四屆成都國際汽車展覽會于8月29日至9月7日在中國西部國際博覽城舉行。本屆新能源車參展比例創歷史新高，記者現場觀察到新能源車深受觀眾熱捧，智能化電車逐漸走向主流。

記者在成都車展現場看到，多個造車新勢力集中亮相，蔚來、小鵬、理想、智己、Polestar(極星)、高合、極狐、嵐圖、極氪、R汽車、哪吒、威馬、賽力斯、零跑、合創等品牌均帶來了旗下的主力車型參展。

同時，多個合資品牌帶來了旗下的新能源車型，加速擁抱新能源成為多個傳統車企的共同選擇。在寶馬展臺，新款iX3正式亮相。據了解，該車型搭載第五代BMW eDrive技術，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國產;而大眾品牌則帶來了在歐洲市場頗受歡迎的ID.3車型。

反觀各大國產品牌，主打年輕化、個性化消費群體的新能源車型成為一道亮眼風景。此次長城旗下的新能源歐拉品牌正式發布了新品“芭蕾貓”，比亞迪海洋車系的首款車型“海豚”則首次在線下與車迷相見。

據中國汽車工業協會統計分析，今年7月新能源汽車市場呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高。2021年1-7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。

比亞迪品牌及公關事業部公關總監羅昊認為，近年來，通過政策支持和市場耕耘，新能源車營造了一個非常有利的發展環境，消費者觀念轉變，新能源消費群體的購買內驅力被激活。

據羅昊觀察，消費者在購買新能源車時，不再對續航能力感到焦慮，消費者將關注點更多地放在新能源車的安全性能和智能化等用戶體驗上。

去年3月，比亞迪正式推出的“刀片電池”，除超高的安全性能，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”具有長壽命、高續航的顯著優勢。搭配“刀片電池”的比亞迪漢EV綜合工況下的續航里程達到605公里。

同時，其他國產品牌也正在加速新能源技術儲備。在本次車展的坦克品牌展臺，不僅有搭載了“3.0T V6+9AT”的國產高階動力總成的坦克500，其混合動力平臺引來不少觀眾駐足。“未來坦克品牌各個車型都將推出混合動力版本，為消費者提供燃油經濟性更高的選擇。”坦克品牌CMO(首席營銷官)崔卓佳說。

“一對父子來購買我們的皮卡車，父親關注能耗、三年保值率等情況，兒子關注能不能連接藍牙、有沒有屏幕。”在新能源商用車領域，江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成發現，商用車用戶也具有年輕化趨勢，對智能化的要求日漸提升。

一數科技汽車事業部總裁寧述勇認為，當前資本之所以熱衷新能源車，投資基礎仍是由于能源的驅動，但真正的價值體現是在智能化上。目前主機廠對于智能科技公司的投資熱情很高，但如何建立合理的商業模式、如何處理關鍵技術的知識產權合作等問題也亟待解決。

資本青睞新能源，傳統燃油車也并未被冷落。“傳統內燃機汽車與新能源車在未來很長一段時間里將共存。”博世中國及亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健在8月29日下午舉辦的2021中國汽車先鋒論壇上發言稱。

蔣健表示，博世未來在積極布局包括電動車和氫能源等在內的新能源領域的同時，也將繼續深入挖掘內燃機技術，并慎重考慮研發與投資的經濟成效。

此外，盡管基本面利好，未來中國汽車市場也面臨諸多不確定性，其中芯片短缺的關注度無疑最高。

中國汽車工程研究院股份有限公司總監抄佩佩在本屆中國汽車先鋒論壇上介紹，汽車芯片供應緊張是全球性的，且未來仍將維持較長一段時間，造成芯片短缺原因復雜，需要理性看待。同時，我國產業基礎薄弱，缺乏自主可控產業鏈，大量汽車芯片依賴進口，抗風險能力相對較弱。

抄佩佩建議，可制定芯片產業頂層戰略發展規劃及技術路線圖，扶持重點企業，突破技術瓶頸，鼓勵車企使用自主汽車芯片。同時，聚焦智能電動領域，縱深建立研究芯片級-板級-系統級-整車級標準體系等。

(記者 袁秋岳 李力可)

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