“掉隊論”已縈繞威馬汽車半年之久，創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉以“賽道論”回懟。 近日，沈暉公開說：“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。”

顯然，沈暉間接承認(rèn)威馬汽車銷量增速不如同行。

數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2021年上半年累計銷量1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位，不如2019年的第二和2020年的第四。

不過，單看6月份的銷量，威馬汽車交付了4007輛，這一月銷數(shù)據(jù)也讓其重回造車新勢力的銷量賽道。

威馬汽車還在加碼出行行業(yè)，7月26日，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司發(fā)生工商變更，公司注冊資本由約6.89億元增至約12.09億元，增加了5.2億元，增幅達(dá)75.42%。

造車新勢力中位列第五

實際上，說威馬汽車“掉隊”，是相對同行而言。

從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.69萬輛，并且在當(dāng)年第一季度至第三季度占據(jù)了全球新能源汽車市場份額1.16%。

這一年，蔚來汽車交付量為2.06萬輛。在我國造車新勢力中，威馬汽車穩(wěn)居第二，而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，蔚來汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)到4.37萬輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。

而威馬汽車2020年累計銷量達(dá)2.25萬輛，同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業(yè)比較起來，則遜色很多，銷量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車企一半。

進(jìn)入2021年，威馬汽車一度“消失”在銷量排行榜上。

2021年1月和2月，威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量已經(jīng)被拉開差距。

也是從這年的3月份開始，威馬汽車并沒有像其他頭部造車新勢力和以往一樣，在每月月初公布銷量數(shù)據(jù)。

直到近日，威馬汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，公司6月銷量達(dá)4007輛，同比增加97.6%;二季度銷量達(dá)1.01萬輛，同比上漲105.6%;2021年上半年累計銷量1.57萬輛，同比增幅達(dá)103.8%。

威馬汽車上半年銷量倍增，那與同行比較起來又如何?

2021年上半年，蔚來汽車?yán)塾嫿桓盾囕v4.2萬輛，達(dá)到去年全年交付量的95.9%。其中，二季度蔚來累計交付2.19萬臺，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%，連續(xù)五個季度實現(xiàn)環(huán)比增長。

小鵬汽車上半年累計交付量已經(jīng)超過2020年全年的交付量，達(dá)到3.07萬輛，是去年同期的5.6倍。其中，二季度交付量持續(xù)走高，季度總交付量達(dá)到1.74萬輛，達(dá)成史上最強(qiáng)季度交付成績。

理想汽車上半年累計交付量達(dá)30154輛，6月新增訂單量超過1萬，創(chuàng)下歷史新高。

哪吒汽車上半年共售出2.11萬輛，同比高達(dá)478%，遠(yuǎn)超新能源汽車市場整體增幅。

同時，零跑汽車上半年累計交付1.3萬輛，交付量挺進(jìn)造車新勢力前六。

由此來看，威馬汽車銷量再度落后一位，在造車新勢力六強(qiáng)中位列第五。

“啞鈴型”向“紡錘型”優(yōu)化

“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道。”

近日，針對“威馬在造車新勢力中掉隊”的說法，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉予以回應(yīng)。

顯然，沈暉對于鹿死誰手還不確定的看法，已是在間接承認(rèn)威馬汽車銷量增速不如同行。

但是，單看6月份的銷量，威馬汽車單月銷量達(dá)4007輛，少于哪吒汽車的4583輛，威馬汽車排在造車新勢力的第五位，這一月銷數(shù)據(jù)也讓其重回造車新勢力的銷量賽道。

“與銷量高于我們的企業(yè)相比，威馬汽車的網(wǎng)點布局相對偏少，新品推出的速度也不夠快，能夠取得同比翻番的銷量成績實屬不易。”沈暉表示。

自2015年成立以來，威馬始終堅持“科技普惠”，聚焦15萬至25萬元主流細(xì)分市場，成功打造EX5、EX6和W6三款車型，基本覆蓋主流SUV市場。

其中，主銷車型威馬EX5在同級車型上率先達(dá)到L2級別智能駕駛輔助，上市至今已累計銷售5.8萬輛，且連續(xù)20個月穩(wěn)居造車新勢力純電車型銷量前茅。

不過，這一中端的價格定位，也讓威馬汽車在銷量上“吃虧”。

目前，中國電動車市場表現(xiàn)出“啞鈴型”的特征。以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓等為代表的A00級、A0級小車市場和以特斯拉為代表的中高端車型兩端火爆，而價格處在15萬元至25萬元主流中端的電動車型始終銷量未見大規(guī)模增長。

沈暉判斷，未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。預(yù)計到2030年，15萬元-25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。

威馬汽車還在加碼出行行業(yè)，網(wǎng)約車是當(dāng)前新能源汽車主要戰(zhàn)場。

7月26日，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司發(fā)生工商變更，公司注冊資本由約6.89億元人民幣增至約12.09億元人民幣，增加了5.2億元，增幅達(dá)75.42%。

企查查信息顯示，該公司成立于2016年，法定代表人為SHENHUI，經(jīng)營范圍包含新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計和研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，投資管理等。

“預(yù)計至2025年中國合規(guī)網(wǎng)約車保有量規(guī)模將高達(dá)240萬輛，電動網(wǎng)約車年銷量可達(dá)50萬輛。”沈暉說。

(記者 李啟光)

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