一紙掛牌公告，在重卡領(lǐng)域迅速掀起波瀾。

5月7日晚，江鈴汽車股份有限公司(以下簡稱“江鈴汽車”)發(fā)布公告稱，江鈴汽車擬以不低于7.64億元的價(jià)格，在山西省產(chǎn)權(quán)交易市場公開掛牌，出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司(以下簡稱“江鈴重汽”)100%的股權(quán)。

一時(shí)間，行業(yè)對(duì)江鈴汽車為何要出售江鈴重汽、誰將接盤江鈴重汽充滿了疑問。

♦“舍重就輕”成為看點(diǎn)

“掛牌出售江鈴重汽100%的股權(quán)，符合公司‘成為輕型商用車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和福特高性價(jià)比產(chǎn)品的提供者’的戰(zhàn)略愿景，更好地聚焦核心業(yè)務(wù)。”江鈴汽車方面公開表示。此次出售的是江鈴重汽全部股權(quán)和資產(chǎn)負(fù)債，包括其全部土地產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施和生產(chǎn)資質(zhì)等。而江鈴重汽此前設(shè)計(jì)開發(fā)的重卡車型和產(chǎn)品，將會(huì)轉(zhuǎn)移至江鈴汽車。

江鈴汽車出售重卡業(yè)務(wù)，去年就開始有所傳聞。2020年8月，江鈴汽車對(duì)江鈴重汽按整車及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行分立，分立為存續(xù)公司“江鈴重型汽車有限公司”和派生新設(shè)公司“太原江鈴動(dòng)力有限責(zé)任公司(江鈴動(dòng)力)”，分立后，江鈴重汽的注冊(cè)資本由原來的2.8億元變更為1.8億元，江鈴動(dòng)力的注冊(cè)資本為1億元。這被行業(yè)看作是江鈴汽車對(duì)江鈴重汽進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的前奏。

2020年10月，江鈴汽車掛牌出售子公司江鈴動(dòng)力60%的股權(quán)，最終被云內(nèi)動(dòng)力以3.6億元摘牌。2021年1月，江鈴汽車曾發(fā)布公告，對(duì)江鈴重汽現(xiàn)金增資11.42億元，使其注冊(cè)資本達(dá)到13.2億元。“對(duì)江鈴重汽的增資，主要是為了處置相關(guān)債務(wù)和借貸，通過增資的方式降低江鈴重汽的資產(chǎn)負(fù)債率，使江鈴重汽的賬面資產(chǎn)更健康，有利于吸引外部投資者。”一位不愿透露姓名的江鈴汽車內(nèi)部人士向記者表示。

據(jù)透露，江鈴重汽已經(jīng)停止生產(chǎn)和銷售約一年時(shí)間，在此期間，江鈴汽車陸續(xù)與授權(quán)重卡經(jīng)銷商解約，而已售出產(chǎn)品的售后服務(wù)將轉(zhuǎn)至江鈴汽車銷售有限公司。

其實(shí)，江鈴重汽也并非是江鈴汽車的“親子”。早在2012年，江鈴汽車以不超過2.7億元的價(jià)格，受讓了中國兵器裝備集團(tuán)公司及中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長安重型汽車有限公司(以下簡稱“太原重汽”)的全部股權(quán)，并將其更名為“江鈴重汽”，從而正式進(jìn)軍重卡市場。當(dāng)時(shí)，江鈴汽車希望借此實(shí)現(xiàn)商用車全覆蓋。

這些年來，江鈴重汽邁出了兩大步，逐漸形成全系產(chǎn)品，并在市場形成較好口碑。一是江鈴重汽與歐洲重卡巨頭福特合作，完成了重型柴油機(jī)、威龍重卡的開發(fā)和驗(yàn)證。二是威龍重卡系列產(chǎn)品為了適應(yīng)中國各類不同客戶的使用和運(yùn)營場景，基于“江鈴智行”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推出各類牽引車、自卸車、冷藏車、以及今年開始上市的國六標(biāo)準(zhǔn)重卡、純電重卡、氫燃料重卡和封閉園區(qū)場景的無人駕駛重卡。

♦為何出售重卡業(yè)務(wù)?

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，盡管江鈴重汽歸入江鈴汽車旗下后有了新產(chǎn)品，但業(yè)績表現(xiàn)欠佳。

在規(guī)劃上，2013年，江鈴汽車曾表示，會(huì)將江鈴重汽打造成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營業(yè)務(wù)將超過200億元。然而，規(guī)劃目標(biāo)至今也未能實(shí)現(xiàn)。

在銷量上，2019年江鈴重卡銷量僅為1080輛，同年全國重卡銷量為117.43萬輛，江鈴重卡市占率不到0.1%。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度江鈴重卡銷量僅1347輛。

在業(yè)績上，江鈴汽車公告顯示，2019年江鈴重汽凈虧損為3.04億元，2020年凈虧損達(dá)到5.2億元，虧損額再次擴(kuò)大。2021年1月，江鈴重汽凈虧損為1213.7萬元。而且，截至2020年底，江鈴重汽總資產(chǎn)為7.99億元，負(fù)債總額12.69億元，負(fù)債總額超過了總資產(chǎn)。

“在商用車行業(yè)市場競爭日益加劇的情況下，江鈴重汽肯定要謀變求生，放棄業(yè)績表現(xiàn)不佳的重卡業(yè)務(wù)，這或許是江鈴汽車此次掛牌的核心因素。”正如招商證券分析師許紹詠在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言，這迫使江鈴汽車決心舍棄“拖后腿”的重卡業(yè)務(wù)，加速聚焦輕卡領(lǐng)域。事實(shí)上，近年來，江鈴汽車先后推出江鈴凱運(yùn)藍(lán)鯨、順達(dá)小卡等輕卡新產(chǎn)品，截至2020年，江鈴輕卡已實(shí)現(xiàn)十年累計(jì)產(chǎn)量突破100萬輛。

♦誰將接盤懸念重重

近來，圍繞誰將接盤江鈴重汽，各方猜想眾多。根據(jù)掛牌條件，摘牌者不僅可以得到江鈴重汽的全部股權(quán)，還可以得到其全部土地產(chǎn)權(quán)、工藝齊全的生產(chǎn)線和廠房，并同時(shí)獲得在中國生產(chǎn)重卡整車的資質(zhì)，其資質(zhì)包括重卡但不限于重卡。

“江鈴重汽的掛牌條件，對(duì)于國內(nèi)商用車企業(yè)或許沒有多大吸引力，但對(duì)于一直希望進(jìn)入中國市場的國外重卡品牌，卻是一個(gè)難得的好機(jī)會(huì)。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在去年7月商用車制造外資股比限制放開后，國外商用車品牌入華已成趨勢。

近來，對(duì)于接盤者較多的猜測集中于沃爾沃卡車。據(jù)知情者透露，在斯堪尼亞、戴姆勒卡車在華投資建廠后，沃爾沃也一直在找機(jī)會(huì)進(jìn)入中國市場，并已經(jīng)與江鈴汽車有過接觸，很有可能借此機(jī)會(huì)接盤江鈴重汽。而且，沃爾沃卡車中國區(qū)總裁董晨睿去年年底就曾公開表示：“沃爾沃卡車的本地化生產(chǎn)不會(huì)落后于競爭對(duì)手，2021年將正式官宣。”

“究竟是誰，這要等到摘牌后才能明確，只要符合掛牌條件，任何國內(nèi)外企業(yè)都有機(jī)會(huì)。”江鈴汽車相關(guān)人士告訴記者，引入有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的優(yōu)質(zhì)投資者，會(huì)確保企業(yè)的后續(xù)健康發(fā)展。

事實(shí)上，中國重卡市場對(duì)國外企業(yè)的吸引力日益增加。2020年，中國重卡市場銷量突破162萬輛，創(chuàng)全球單一國家銷量新高。2021年1-4月，中國重卡市場需求預(yù)計(jì)約20萬輛，保持增長態(tài)勢。對(duì)于不少跨國商用車企業(yè)而言，中國重卡市場極具吸引力。由此，眼下對(duì)于接盤者的猜想，更多集中于欲入華的跨國商用車品牌上。

“不管是誰來接盤，都有益于江鈴汽車甩掉重負(fù)、輕裝前進(jìn)，如果是跨國商用車品牌接盤，不僅可以發(fā)揮‘鯰魚效應(yīng)’激發(fā)國內(nèi)商用車市場的充分競爭，也會(huì)有利于提高國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)鏈整體水平。”時(shí)蔚然認(rèn)為。

關(guān)鍵詞： 7 6億元 誰將 接盤 江鈴重汽