這幾天，上海南京東路的華為全球旗艦店顯得格外熱鬧。這種熱鬧不僅來自華為手機、電腦等數碼產品，更多的來自店里新來的“大家伙”——賽力斯華為智選SF5。自華為宣布賣車之后，4月21日開始，包括上海華為全球旗艦店、成都萬象城華為旗艦店、深圳華為智能生活館在內的首批三家華為線下實體店都已經開始賣車。4月30日，上海、杭州、深圳又有4家華為旗艦店開始售賣華為智選SF5。華為賣車的步伐在不斷加快，而且業績也相當可觀。

華為賣車，一周的時間內，已經收獲6000個訂單。華為為何賣車?為何選擇賽力斯?未來會否售賣其他品牌車輛?華為會滿足于只賣車而不造車嗎?

♦華為賣車乃順勢而為

對于為何開辟賣車業務，華為官方的解釋為，手機業務下滑需開辟新業務。數據顯示，受芯片斷供等因素影響，華為手機業務大量下滑，已經跌出全球前五名，開辟新業務、尋找新的增長點成為華為的當務之急。而售賣汽車，華為有著豐富的資源支撐。

公開數據顯示，截至2020年底，華為消費者業務部已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬人。“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店，開創了消費電子行業和新能源汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”華為常務董事、消費者業務首席執行官余承東對華為的賣車業務頗具信心。余承東表示，賽力斯入駐華為體驗店，有效地突破了傳統零售渠道對汽車產品的單一陳列方式，將汽車融入到“人-車-家智慧生活”的場景中，讓汽車不再只是出行工具，而真正成為智能生態終端。看車、選車到購車，在華為體驗店可“一步實現”，體驗更便捷、愉悅、數字化、社群化的服務。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，當手機業務出現大量下滑之際，華為賣車是順勢而為。“手機業務量下滑之后，華為可以利用其巨大的門店資源賣車。”崔東樹說道，“從賣車開始，開辟手機之外的其他業務，尋求轉型發展，對華為而言是個不錯的嘗試。尤其是華為賣的是智能汽車，和其本身的智能手機業務非常契合。”

事實上，華為賣車不僅是為其他汽車品牌做經銷商，代理售賣而已。賽力斯華為智選SF5這款車雖然由賽力斯生產制造，但其電驅、車機與音頻系統均由華為提供，可謂車輛重要的智能化功能均來自華為，也是華為“助力車企打造智能汽車新標桿”愿景的重要嘗試。就在本屆上海車展上，華為高調發布了HI品牌，正式開啟作為智能汽車增量部件供應商向智能電動汽車進軍的步伐。而售賣汽車，不僅可以提升既有店面的利用率，還可以更好地展示華為的智能汽車解決方案，讓消費者更好了解華為的智能化技術的同時，增加消費者對其發展的信心，或還能反哺其數碼產品。

♦為什么會是賽力斯?

華為賣車為何首選賽力斯，這是很多人的疑問。華為官方解釋是賽力斯華為智選SF5的電驅系統，由華為提供。公開資料顯示，這套華為研發的系統與賽力斯推出的“駝峰”電驅增程系統，可為SF5這輛新車提供長續駛里程、高性能的駕控體驗。“這套系統的最大優勢是，在增程模式下，車輛甚至能從北京開到上海。”官方數據顯示，該車在純電模式下可實現180km續駛里程，滿足城市日常通勤;在增程模式下，該車可實現1000多km的續駛里程。這套系統甚至被標榜為沒有競品。賽力斯華為智選SF5還配備了HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態復制到車機上，支持在手機和車內中控大屏間自由切換，如導航、音樂等應用。這輛車還可以提供語音交互控制，車載HUAWEI HiCar可實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端。

“輕輕一按，座艙秒變移動歌劇院”的音響效果，同樣離不開華為技術。賽力斯華為智選SF5搭載了一套由11支高級音響單元構建的整車立體環繞系統，該系統經過HUAWEI SOUND原班技術核心團隊和聲學專家調校。數據顯示，其低頻可低至30Hz，帶來最高107dB的震撼低音，結合NVH(整車噪聲、振動與聲振粗糙度)38dB圖書館級靜謐效果。而這些華為技術，恰是華為智能汽車解決方案的核心。售賣這樣一輛全面展示華為智能汽車技術的車輛，給華為帶來的收益不言而喻。

而在崔東樹看來，華為雖然在智能化領域擁有一定的技術，但對于車企而言，與其合作還是要慎重，“車企還是忌諱這樣的合作。”崔東樹說。其他成熟的汽車品牌不見得愿意或者敢于與華為展開這樣的深度合作。北汽藍谷董事長劉宇就曾經透露過，幾年前，沒有幾家企業敢于像北汽新能源那樣信任華為、敢于采用華為的智能汽車技術。雖然，華為在ICT領域有著深厚的技術積淀，但做智能汽車。華為畢竟還是個新兵，其技術能否達到車規級標準，車企并不能確定。尤其是在售賣關系中，車企一般占有絕對主導地位，很少有企業會甘心把“高光時刻”全都轉手讓給華為，而自己只做幕后英雄。這種情況下，華為賣車首選品牌影響力比較弱的賽力斯SF5也是無奈之選。而對于賽力斯而言，雖然其增程式技術有一定賣點，但成立幾年來，一直處于名不見經傳的狀態，借助華為的熱度為其提升品牌知名度，何樂不為?

♦華為或將以控股車企方式造車

“華為賣車只是一種嘗試，他不會只售賣一款車型。未來，所有搭載其智能汽車解決方案的車型都有機會。但關鍵不是華為愿不愿意賣、會不會賣，而是車企會不會把車型交給華為去銷售。”一位業內專家判斷，華為賣車主要目標不是車輛本身，而是車輛搭載的華為智能汽車解決方案，借此擴大其影響力、話語權。盡管目前，華為堅稱自己不造整車，而只做智能汽車解決方案供應商，但顯然，外界對此的看法卻沒有這么簡單。

上述業內專家就稱，待積累到一定程度后，華為一定會造整車，把最賺錢的環節都掌握在自己手里。中國汽車工業協會原常務副會長張書林也表示，與車企合作是華為造車的第一步;第二步會發布自己的汽車品牌;第三步就是造車了。“華為造車可能是直接收購某個汽車公司或者與車企合作。”張書林說。按照這個思路，從做賽力斯的智能汽車方案供應商，到售賣賽力斯車輛，未來，華為一旦要造車，與賽力斯順勢合作下去的可能性非常大。作為小康汽車獨立的新能源汽車品牌，賽力斯完全滿足成為華為的車企合作伙伴的要求。或許，售賣賽力斯車輛，僅是雙方合作的開始。

近日，已有知情人士透露：華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權，此舉將使華為能夠制造帶有自己品牌的智能汽車。此外，華為還尋求控制北汽藍谷旗下電動汽車品牌極狐，據悉，有望最快在7月敲定交易。

“對于智能汽車的未來發展，現在還難有定論。”上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良強調，目前，對于智能汽車的發展無論是傳統車企還是跨界的新勢力，誰都不甘于放棄主導地位。一方面傳統車企不甘于造車的主導地位旁落，千方百計向智能出行科技公司轉型;另一方面，那些掌握智能汽車前瞻技術的跨界企業也希望借手中的核心業務主導未來智能汽車的發展。而從目前的發展態勢看，華為的“三步走”計劃也只是一種嘗試，能否成功尚難有定論。

國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛則強調，不希望華為造整車。“中國不缺整車廠，但缺博世那樣掌握核心技術的大型零部件企業，中國汽車工業要做大做強，必須要掌握關鍵的核心技術，我們需要這樣的企業。我們希望華為能做這樣的核心技術企業。”王秉剛的希望，也是華為目前堅稱的汽車業務主張。從目前的發展態勢看，華為已經開發出智能汽車解決方案，且表現的具有一定的領先性和競爭力，搭載其技術的相關車型一經亮相就引發圍觀。而華為已經開始售賣智能汽車，未來，在智能汽車生態鏈上，其還有更多的發展空間。

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