整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。整體橋懸掛有著很長(zhǎng)的歷史，發(fā)展到今天它的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的變化。對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對(duì)于非驅(qū)動(dòng)橋的整體橋來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，且現(xiàn)在多為貨車采用。

從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動(dòng)力之外，半軸端部還承受來(lái)自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現(xiàn)在也不多見(jiàn)。而全浮式半軸通過(guò)法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。

除開半軸的差異，整體橋懸掛主要的差別還體現(xiàn)在與懸掛搭配的彈性元件上面，較為常見(jiàn)的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類型，此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見(jiàn)的彈性元件類型。鋼板彈簧的承載力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)起來(lái)也很容易，缺點(diǎn)是輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡受限，公路性能和舒適性一般。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程，同時(shí)需要多條連桿進(jìn)行輔助連接，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，此外維修起來(lái)也相對(duì)繁瑣一些。

【后懸采用鋼板彈簧】

【螺旋彈簧的行程更大，利于極限的越野情況，但需要多條連桿連接車橋和車體】

另外，整體橋懸掛并不意味著半軸直接和車輪中心相連，因?yàn)槌鲇谔嵘囕v離地間隙的目的，很多越野車采用了門式車橋的結(jié)構(gòu)，半軸軸端會(huì)高于車輪中心，半軸通過(guò)安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動(dòng)車輪，這種車橋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，多用于強(qiáng)調(diào)極限越野環(huán)境下使用的車型。

【門式車橋及其結(jié)構(gòu)示意圖】

整體橋懸架優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、承載力強(qiáng);

2、適合越野及惡劣環(huán)境下使用;

3、利于維護(hù)和改裝;

缺點(diǎn)：

1、公路性能一般

出于向舒適性和公路性能的妥協(xié)，現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型已經(jīng)比較不多，但是這并不能抹殺它的實(shí)用性和在越野愛(ài)好者心目中的地位，由于整體橋懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)和改裝，因此那些強(qiáng)調(diào)承載和越野的車型還會(huì)繼續(xù)沿用這種懸掛。

關(guān)鍵詞： 什么是整體橋懸架 作用