一季度，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售509.2萬輛，同比增長68.8%，創(chuàng)下乘聯(lián)會(huì)自2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來的增速新高。其中，新能源市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一季度新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到43.7萬輛，同比大漲302.9%，占到狹義乘用車總銷量的8.58%，市場滲透率顯著提升。

展望4月，即將到來的上海車展將有力拉動(dòng)車市消費(fèi);此外，臨近五一長假，也有望形成節(jié)前購車潮;再有，隨著新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，A00級電動(dòng)車或?qū)⒁I(lǐng)新能源市場再上一個(gè)臺階。但全球芯片短缺等問題，也給4月汽車生產(chǎn)帶來不確定性。

4月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售175.2萬輛，同比增長67.2%，較2019年3月微增0.2%;一季度數(shù)據(jù)也隨之出爐，1-3月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售509.2萬輛，同比增長68.8%，創(chuàng)下乘聯(lián)會(huì)自2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來的增速新高。

對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“一季度乘用車市場的高增速主要源于去年同期的低基數(shù)，去年同期乘用車市場累計(jì)零售下滑40.8%;其次，新能源汽車增速也帶來較高貢獻(xiàn)，其貢獻(xiàn)度較同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。”

以車系劃分來看，3月，自主品牌零售銷量為65萬輛，同比增長66%，但相對2019年3月下降12%;同時(shí)，自主品牌展現(xiàn)出“量變”向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)換，自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、補(bǔ)強(qiáng)短板后，在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面均有了明顯的進(jìn)步，長安、長城、紅旗、奇瑞、蔚來等成為范例。3月，主流合資品牌共售出85萬輛，同比增長67%，相對2019年3月增長2%。此外，高檔品牌需求依舊旺盛，3月，高檔品牌零售銷量為27萬輛，相對2019年3月增長達(dá)51%。

分車型來看，一季度，轎車表現(xiàn)最為突出，累計(jì)售出248.8萬輛，同比增長72.4%，跑贏整體市場3.6個(gè)百分點(diǎn)。而SUV和MPV表現(xiàn)則不及市場平均水平，其中，SUV一季度共售出232.0萬輛，同比增長67.2%;MPV累計(jì)售出28.3萬輛，同比增長53.2%。

轎車市場的強(qiáng)勢，主要來自新能源汽車市場的助推。3月，新能源乘用車零售量達(dá)到18.5萬輛，同比增長239.6%，環(huán)比增長91.5%，并占狹義乘用車總銷量的10.5%;一季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到43.7萬輛，同比大漲302.9%，占到狹義乘用車總銷量的8.58%，市場滲透率顯著提升。

崔東樹表示，“2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步、環(huán)比走勢好于預(yù)期的主要原因是新品拉動(dòng)，五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉Model 3等產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，成為銷量明星。”

具體來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)純電產(chǎn)品“獨(dú)大”的局面。一季度，純電產(chǎn)品銷量達(dá)36.4萬輛，是插混車型銷量的4.99倍。同時(shí)，純電產(chǎn)品呈現(xiàn)由高低兩端車型拉動(dòng)的“啞鈴型”格局;3月，A00級純電動(dòng)車批發(fā)銷量為6.7萬輛，占總銷量約40%;A級份額跌至20%，處于近幾年谷底;B級銷量達(dá)5.2萬輛，環(huán)比2月增長79%，占比提升至31%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。

3月，自主品牌在新能源領(lǐng)域的接受度依舊領(lǐng)跑，其滲透率達(dá)到20.5%。高檔車品牌滲透率則為15%，目前奔馳、寶馬、奧迪等新能源產(chǎn)品正全面鋪開，但接受度仍有待市場考驗(yàn)。相比之下，主流合資品牌仍有待提升，滲透率僅為1.3%。

從企業(yè)角度來看，3月，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪批發(fā)銷量均在2萬輛以上，分別達(dá)到41491輛、35478輛、23906輛;同時(shí)，造車新勢力表現(xiàn)也逐步提升，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等表現(xiàn)不俗;而大集團(tuán)的新能源表現(xiàn)則出現(xiàn)分化，其中上汽、廣汽相對較強(qiáng)。

崔東樹分析稱，“近年來，新能源市場走勢與傳統(tǒng)市場走勢有較大差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)態(tài)勢，2019年則為前高后低，2020年受疫情影響走出‘V型’反轉(zhuǎn)走勢。而2021年初新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，并未顯著影響市場銷量，體現(xiàn)新能源乘用車正逐步從政策驅(qū)動(dòng)到市場化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換，逐步回歸正常消費(fèi)節(jié)奏。”

展望4月，共有22個(gè)工作日，與去年同期持平;同時(shí)，4月的上海車展將有力拉動(dòng)車市消費(fèi);此外，臨近五一長假，也有望形成節(jié)前購車潮;再有，隨著新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，A00級電動(dòng)車或?qū)⒁I(lǐng)新能源市場再上一個(gè)臺階。但全球芯片短缺等問題，也給4月汽車生產(chǎn)帶來不確定性。

關(guān)鍵詞： 乘用車零售銷量 增長68 8%