近日，蔚來汽車宣布因芯片短缺暫停生產5天。芯片短缺等情況正逐步演變成為困擾全球汽車行業發展的阻礙。芯片短缺對汽車行業發展和汽車消費將帶來怎樣的影響?中國汽車產業該如何破解缺“芯”之痛?

汽車行業遭遇缺“芯”之痛

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。

“汽車產銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華說。

蔚來汽車相關負責人表示，目前，芯片短缺情況超出此前預估，蔚來正密切關注行業供給情況，積極協調供應鏈資源。

“電子行業芯片短缺，從全球范圍看，汽車行業受到的影響比較明顯。”中國汽車工業協會副總工程師許海東此前表示。

近期，吉利、豐田、大眾等多家車企也都因缺少芯片導致產能降低。

專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進口，芯片短缺對國內電子企業將帶來不利影響。

“目前，汽車企業缺乏的大部分是入門級芯片，比如汽車駕駛輔助系統、電子助力轉向和電子控制單元等。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，高端芯片也存在“卡脖子”現象，制約汽車消費和行業發展。

芯片為什么不夠用了?

“隨著社會智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設備最關鍵的組成部分，需求持續旺盛。”工業和信息化部運行監測協調局局長黃利斌表示，疫情帶動了線上交流需求，智能芯片的需求也快速上升，全球主要集成電路制造生產線均出現產能緊張的情況。

同時，隨著5G、人工智能、新能源和智能網聯技術在汽車領域的逐步應用，汽車行業芯片的應用呈現出成倍增長的趨勢。

“芯片產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。”李邵華表示，在受疫情影響最嚴重的去年一季度，汽車產銷量大幅下降，芯片需求驟減，車企包括零部件企業撤銷大量汽車芯片訂單。而到去年三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由于芯片行業的生產周期原因，汽車企業的新增訂單被安排在后面，就造成了從去年四季度開始出現的汽車芯片緊張的情況。

“由于汽車芯片成本低、技術老舊等因素，產能擴張速度相對較慢，國內市場需求大，供應方面挑戰不小。”崔東樹表示，歐洲和東南亞疫情、日本地震、美國暴風雪等不可抗因素，使得當地半導體生產企業出現減產、停產等情況，加之PC、Pad等消費電子產品芯片需求的大幅增長，多重因素導致芯片供應不足的問題雪上加霜。

業內人士分析認為，目前，汽車芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期仍不樂觀，從而出現汽車行業恐慌性的囤貨現象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。

“汽車芯片的短缺是市場供需不平衡的問題，短時間內無法通過非市場手段來解決。”李邵華預測，2021年中國汽車產銷受芯片短缺影響，會呈現前緊后松的態勢，下半年汽車產銷隨著芯片短缺問題的緩解有望提升。

向“自主可控”邁進

“此次，芯片短缺暴露了我國汽車制造領域的短板。”一位資深業內人士表示，當前汽車芯片絕大多數依靠進口，越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越依賴進口。

專家表示，當前，我國汽車半導體產業發展挑戰依然嚴峻，標準體系和驗證手段缺失，尤其在車規級芯片上更加明顯;國內汽車行業缺少綜合性原始創新能力，其中包括對整車和芯片行業起到紐帶作用的關鍵零部件企業。在芯片行業，國內仍需要具有垂直整合能力的芯片企業，來破解汽車和芯片兩個行業之間不銜接的局面。

李邵華認為，我國車規級芯片要實現自主可控，應對標準法規技術體系進行完善，推動行業融合發展;聚焦如新能源、智能網絡等重點領域，營造好的芯片行業和汽車行業協同發展的環境，針對存儲、計算、控制等各類芯片，形成分別突破、協同發展的良好格局。

崔東樹建議，應推動建立行業精準預測體系，增大芯片庫存儲備，以抵御風險;加強標準制定，推動加大國產芯片供給，將進一步穩固我國汽車產業供應鏈。

工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。

“推動車規級芯片實現國產化應用，應從整體發展上考慮建立保護機制。”李邵華說，保護研發成果，發展自主可控，也應加大對芯片“引進來”的力度。汽車芯片的短缺，以及汽車芯片國產化問題，長期來看仍將是我國汽車產業鏈的明顯短板，加速推進中國汽車產業鏈的自主可控將是重中之重。

關鍵詞： 中國汽車產業 缺芯之痛