汽車缺芯的影響正在擴大。

3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。

受此消息影響，蔚來美股一度跌超8%。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。

芯片短缺超出此前預估

蔚來表示，半導體的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。公司預計2021年第一季度交付量將降至19500輛，此前發(fā)布的預期為20000輛至20500輛。

3月27日，蔚來相關(guān)負責人向中國證券報記者表示，芯片短缺情況超出此前預估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

蔚來的臨時停產(chǎn)并未有預兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當時表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。

根據(jù)財報，交付方面，2021年1月，ES8、EC6和EC6的交付量為7225輛，2月為5578輛，同比分別增長352%和689%。截至2021年2月28日，ES8、ES6和EC6累計交付達88444輛。2020年全年，蔚來交付數(shù)量為43728輛，2019年為20565輛。

受停產(chǎn)影響，蔚來汽車將比之前預計少交付500輛-1000輛。

投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

多家汽車制造商遭遇停產(chǎn)危機

除了蔚來以外，多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。

福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。

通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。

與此同時，沃爾沃本周二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產(chǎn)生“實質(zhì)性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。

屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運行，這也導致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。

上汽集團副總裁衛(wèi)勇在談及汽車芯片時表示，芯片緊缺的現(xiàn)狀是由多方面因素造成的。首先，中國汽車行業(yè)的快速恢復讓行業(yè)始料未及;其次，家電等行業(yè)對芯片需求增加，影響了汽車行業(yè)的芯片供給;第三，芯片漲價導致囤貨現(xiàn)象;第四，雪災(zāi)、火災(zāi)等對芯片企業(yè)生產(chǎn)造成影響。

3月24日，工信部副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會，指出要著眼當前供應(yīng)問題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車企向新四化轉(zhuǎn)型，車載芯片需求越來越大，控制著從發(fā)動機到車窗、安全氣囊、車載娛樂影音系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車燈，以及越來越多的主動安全輔助設(shè)備。未來汽車對芯片的需求會進一步提高，這決定了汽車行業(yè)對半導體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

國泰君安研報稱，芯片短缺短期對汽車行業(yè)產(chǎn)銷量帶來一定沖擊，預計在2021年Q3會逐漸恢復正常。IHS預計受芯片短缺影響2021Q1全球汽車行業(yè)將減產(chǎn)100萬輛，隨著芯片庫存的不斷減少Q(mào)2受影響會更大。但在提高價格以及主機廠直接對接芯片企業(yè)等多重因素下，汽車芯片的供應(yīng)會不斷提升，預計會在Q3逐步恢復正常。此次芯片影響也會讓整車廠重新審視采購模式以及各國在芯片領(lǐng)域的布局。

關(guān)鍵詞： 蔚來 停產(chǎn) 芯片短缺