恒大汽車要與騰訊聯手造車了。

據恒大汽車最新發布的公告，恒大汽車將與騰訊成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統。

種種跡象顯示，作為新能源車產業第一城、科技創新第一城，深圳正在構建“整車制造+網聯技術+汽車電子”產業的融合格局，率先打造我國第一條完整的自主可控智能網聯汽車產業鏈。

跨界聯姻劍指“智能網聯”

3月15日，中國恒大集團旗下恒大汽車在港交所發布公告稱，該公司與騰訊旗下梧桐車聯簽署協議成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統。其中，恒大汽車持有合資公司60%股權;梧桐車聯持股40%。公告當日，恒大汽車股價上漲5.21%，最新市值接近4800億港元，僅次于比亞迪和蔚來。

其實，就開發車載智能操作系統而言，恒大與騰訊早已展開深入合作。去年9月，恒大汽車宣布募資40億港元，騰訊就是主要股東之一。此次雙方成立合資公司，不僅要聯手開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統，還要打造全球領先的智能汽車生態圈。

與此同時，在車載智能操作系統領域，騰訊已默默耕耘多年。2018年公司架構調整之后，智慧出行成為騰訊產業互聯網中最重要的板塊之一。公司內部的CSIG事業群中專門為“騰訊車聯”配備了最強大的技術團隊，并作為獨立部門運行。目前騰訊車聯已與32家車企展開了合作，落地了120款量產車型，還有很多新產品正在落地當中，其中包含了與恒大汽車的合作。

“技術+制造產業”是未來深圳智能網聯車創新產業的核心發力點。

智能網聯技術世界領先

騰訊智慧出行團隊告訴記者，現在是軟件定義汽車的時代，需要在軟件和服務層面不斷創新。騰訊不會造車，入局車聯網以來，騰訊給自己的定位是數字化助手和行業共建者，要助力整車企業實現智能化升級。

在技術上，騰訊自身的AI、大數據、云服務、LBS等能力，加上虛擬仿真、高精度地圖、數據云等平臺;有近20年深耕消費互聯網的連接能力，正在聯合車企打造面向未來出行的“智能座艙”體驗。去年，騰訊車聯又開放了“生態+技術”兩大底座來支持車聯系統小場景開發，旨在將互聯網的超級生態帶入“上車”。

有趣的是，除了騰訊，深圳還有一家不造車的科技巨頭企業——華為，它也是布局智能汽車的頭號玩家，走的是“平臺+生態”發展戰略。

近年來，華為將三十多年積累的ICT技術應用于智能汽車的場景中,并多次表示：華為不造車，只做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。目前華為通過提供MDC智能駕駛計算平臺、操作系統AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus等技術也已經與多家車企展開合作。以深圳為例，華為 HiCar就與比亞迪聯合研發了多項創新場景，將人-車-手機實現暢通互聯，為駕駛者打造了更加豐富、便捷的智慧出行體驗。

去年9月，騰訊和華為聯合體還中標了深圳智能網聯交通測試示范平臺項目，金額高達1.49億。作為該項目的技術方案提供方，騰訊與華為兩大頭部企業將通過發揮各自技術優勢，共同助力坪山區打造集研發、測試、示范、產業化于一體的立體化智能網聯產業創新示范區，建設面向未來智能網聯汽車的全生態體系，為行業樹立智能網聯綜合應用的國際標桿。

有業內專家告訴記者，目前，深圳在智能網聯汽車解決方案、算法、芯片和5G等關鍵技術環節已實現國產化，技術創新水平位居世界前列;多家整車企業通過與華為、騰訊、科大訊飛、德賽西威等企業的強強聯合，在自動駕駛部分領域已達到國際領先水平。

新能源車產業鏈群星匯聚

除了智能網聯車頭部企業，深圳還有完備的新能源車產業鏈。

據不完全統計，2009年深圳新能源汽車產業規模不到50億元，到2016年產業規模達到1038億元，如今已經超過1500億元，是名副其實的新能源汽車城。

在深圳，傳統新能源汽車王牌企業比亞迪，不僅電池技術全球領先，家用車、大巴車、云軌等系列新能源產品均暢銷全球。與恒大汽車一樣，早在2011年，比亞迪就自研了車聯系統，先后推出“i系統”、云服務，2018年，比亞迪正式推出智能網聯DiLink系統，到2020年，DiLink系統已進化至3.0版，并應用于比亞迪漢、2021款唐和宋PLUS等經典車型，其生態合作產品也已超過100+。

而造車新勢力恒大汽車的發展也體現出深圳速度。2020年8月，恒大汽車一口氣發布了6款新車，同年11月，恒大汽車正式發布恒馳車標。在技術上，目前恒大汽車已經構建了覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等多個領域的新能源汽車全產業鏈。恒大汽車集團總裁劉永灼表示，恒大汽車的目標是：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在產業鏈方面，深圳比亞迪、開沃、寶能、恒馳這四大整車企業車間內，密布著比克電池、航盛電子、星源材料、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電以及貝特瑞、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業。深圳的吉陽智能還成功進入了大眾汽車產業鏈及中國頭部車企產業鏈。

欲打造面向未來的智能網聯生態體系

智能網聯汽車是深圳多產業融合發展的新興產業。近年來，深圳市政府在布局和推進智能網聯汽車產業方面不遺余力，已出臺多項政策大力支持智能網聯產業發展，包括積極部署推進車聯網先導區建設，率先開展智能網聯汽車立法，推動無人駕駛加速落地等，為深圳“智能造車”市場發展提供了原動力。

去年，深圳市坪山區打造的立體化智能網聯產業創新示范區就是以智能網聯測試為基礎，以構建自動駕駛生態和未來交通體系為導向，圍繞“車、路、云、網、圖”五大要素，結合5G、自動駕駛、人工智能等新一代技術，在深圳布局建設面向未來智能網聯汽車研發、測試的全生態體系。

目前，依托整車制造企業、智能網聯龍頭科技企業，以及新能源配套相關產業等優勢，深圳正在構建“整車制造+網聯技術+汽車電子”產業的融合格局，率先打造我國第一條完整的自主可控智能網聯汽車產業鏈。

不僅如此，廣深惠三地也在聯動發力，并逐步形成智能網聯汽車產業集群。并于“十四五”期間，分三個階段推動落實該項實施計劃和目標，努力打造世界級萬億汽車產業集群，成為世界領先的智能網聯汽車產業新高地和智慧交通示范城市群。

未來可期，廣深有信心將汽車產業集群打造成為粵港澳大灣區產業協同發展的典范，成為世界領先的智能網聯汽車產業新高地和智慧交通示范城市群。

關鍵詞： 恒大汽車 騰訊 造車