大眾ID.與特斯拉Model的歐洲銷量之爭(zhēng)，互有勝負(fù)。隨著大眾ID.3和特斯拉Model 3進(jìn)入銷量穩(wěn)增期，傳統(tǒng)與造車新勢(shì)力兩大巨頭的戰(zhàn)事進(jìn)入中場(chǎng)。而隨著“南北”大眾兩款I(lǐng)D.4以及后續(xù)車型在華投放，也許中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾對(duì)戰(zhàn)特斯拉的勝負(fù)手。

軟硬件“阻擊”對(duì)手

特斯拉在全球市場(chǎng)收割市場(chǎng)份額時(shí)，大眾汽車集團(tuán)開(kāi)始發(fā)起猛攻。3月18日大眾汽車品牌宣布，今年將進(jìn)一步加速電動(dòng)化攻勢(shì)，電動(dòng)化車型銷量目標(biāo)定為45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍以上。

為達(dá)成這一目標(biāo)，大眾汽車品牌對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型制訂全方位計(jì)劃。該計(jì)劃顯示，今年3月底前，大眾汽車品牌將向歐洲用戶交付首批ID.4車型。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，相較于特斯拉，目前大眾速度有些落后，但基于傳統(tǒng)車企巨頭定位，大眾汽車品牌在產(chǎn)能和研發(fā)方面具備追趕實(shí)力。

事實(shí)上，大眾汽車品牌除通過(guò)產(chǎn)品“阻擊”特斯拉，在軟件和銷售模式上也在追趕這位美國(guó)對(duì)手。據(jù)了解，今年3月下旬起，消費(fèi)者將可以在線上購(gòu)買ID.3和ID.4車型，并以數(shù)字化方式辦理各項(xiàng)重要手續(xù)，并在經(jīng)銷商處簡(jiǎn)單快速地完成購(gòu)車。同時(shí)，今年夏天開(kāi)始，大眾汽車品牌還將為ID.3和ID.4車型提供每12周一次的OTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)服務(wù)。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)方面表示，未來(lái)十年，軟件將從根本上改變汽車，大眾汽車集團(tuán)也正在加速研發(fā)全新汽車操作系統(tǒng)，未來(lái)將適用于大眾集團(tuán)旗下汽車品牌。

歐洲首戰(zhàn)告捷

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，大眾汽車品牌在歐洲市場(chǎng)與特斯拉的較量已首戰(zhàn)告捷。

去年9月，大眾ID.3車型開(kāi)始在歐洲交付。次月，該車型便超過(guò)特斯拉Model 3，在歐洲市場(chǎng)交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，并登頂歐洲電動(dòng)車銷量榜榜首。在不少投資者看來(lái)，中國(guó)將成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)跑者，歐洲則排名第二位，這也讓不少車企將歐洲作為純電動(dòng)車投放的重要市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年7-9月，歐洲電動(dòng)車銷售同比增長(zhǎng)170%。

顏景輝表示，歐洲市場(chǎng)作為大眾汽車集團(tuán)大本營(yíng)，ID.3車型首戰(zhàn)告捷具有象征意義。阻擊特斯拉的同時(shí)，也讓市場(chǎng)看到作為傳統(tǒng)車企的大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域上的成果，同時(shí)也幫助大眾盡早實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。大眾汽車品牌在歐洲市場(chǎng)獲得認(rèn)可后，也為大眾汽車集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型進(jìn)一步提升信心。

下半場(chǎng)看中國(guó)

在大眾汽車品牌規(guī)劃中，到2030年電動(dòng)汽車在大眾中國(guó)的銷量份額將提升至50%以上。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)銷量將成為大眾品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。今年3月底，大眾汽車品牌將在華投放ID.4，該車型的到來(lái)意味著大眾品牌的電動(dòng)化提速進(jìn)入“中國(guó)時(shí)間”。

不過(guò)，相比于歐洲市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈，不僅有加速收割銷量的特斯拉，更有小鵬、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，大眾汽車品牌將面對(duì)混戰(zhàn)局面。

為此，大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)ID.4車型采取雙車戰(zhàn)略，其中在上汽大眾體系內(nèi)，該車型被命名為ID.4 X，一汽-大眾體系內(nèi)則被命名為“ID.4 CROZZ”，兩款車型續(xù)航均超過(guò)550公里。同時(shí)，為增加競(jìng)爭(zhēng)力，大眾汽車品牌將兩款車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)直接殺入25萬(wàn)元內(nèi)。

此外在電池方面，未來(lái)大眾汽車集團(tuán)將會(huì)采用“Unified Cell”電芯，即規(guī)格統(tǒng)一化的電芯，無(wú)論任何大眾車型，都可以采用同一款電芯進(jìn)行適配，極大降低電芯產(chǎn)品的差異化，在降低成本的同時(shí)還能保障足夠的靈活性。 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，電池是電動(dòng)車成本最高的部分，如果可以降低純電動(dòng)汽車成本，未來(lái)整車價(jià)格將進(jìn)一步下探，對(duì)大眾汽車品牌而言在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力更加利好。

業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品到電池再到充電網(wǎng)絡(luò)布局，ID.4將不僅代表大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)走出電動(dòng)化的新一步，更是大眾汽車集團(tuán)新體系在中國(guó)開(kāi)始落地。

關(guān)鍵詞： 軟硬件 大眾 特斯拉