為實現全年4%的銷量增速目標，中國車市開啟狂奔模式。2月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年1月國內汽車產銷量分別同比增長34.6%和29.5%，迎來“開門紅”。中汽協副總工程師許海東表示，今年1月汽車產銷雙增，一方面由于汽車產銷形勢延續總體較好勢頭，另一方面由于去年春節在1月，同時疊加突發疫情，造成基數較低。

繼去年5月銷量增速轉正后，乘用車成為持續拉動整體車市增長的主引擎。今年1月，國內乘用車產銷量分別為191萬輛和204.5萬輛，環比分別下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%。在乘用車主要品類中，交叉型乘用車產銷量同比有所下降，其他乘用車品類產銷量均呈增長態勢，轎車和SUV增速則更為明顯。

中汽協相關負責人表示，從市場情況看，車市總體需求穩定，乘用車銷量增長貢獻度保持在合理區間，豪華車保持增速領先;商用車銷量受貨車拉動，月度銷量已連續10個月刷新當月歷史紀錄。

不過，去年1月產銷基數較低也是今年開年汽車銷量呈現大幅增長的原因之一。北京商報記者了解到，去年春節為1月25日，假期因素導致汽車銷量下降。

車市整體增長中，新能源車表現依舊亮眼。數據顯示，今年1月新能源汽車產銷量分別為19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，已實現月銷七連漲。

中汽協副秘書長陳士華表示：“通過國家對新能源汽車產業鏈的培育，新能源汽車各環節逐步成熟，同時豐富多元的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，新能源汽車使用環境也在逐步優化和改進。在上述因素綜合作用下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。”

此前，中汽協曾預測，今年新能源汽車銷量預計將達到180萬輛，同比增長40%。許海東表示，新能源車正逐步成為車市的有力貢獻者之一，雖然目前整體體量不大，但隨著新能源車產品逐漸成熟，市場接受度逐漸提高，未來新能源車將可能成為車市增量重點。

事實上，相比銷量“開門紅”，對一季度整體銷量預期，中汽協方面則較為謹慎。

中汽協相關負責人表示，雖然我國經濟發展形勢總體向好,但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性,尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題，也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行穩定性。

北京商報記者了解到，因汽車芯片供需失衡導致整車企業減產、停產的風波仍在發酵。大眾、福特、通用、奔馳、日產等車企近日紛紛表示，正在面臨芯片短缺問題，其中部分企業已宣布短期減產計劃。

同時，由于汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏，今年1月國內汽車產銷受到波及。數據顯示，今年1月國內汽車產銷量環比分別下降15.9%和11.6%。此前，廣汽集團相關負責人對北京商報記者表示，因疫情波及全球經濟，廣汽集團個別企業收到供應商關于部分車型零部件供應將受到影響的預警信息。

陳士華表示，去年12月開始，國內汽車芯片出現短缺將對今年一季度汽車生產造成影響，該情況將持續至二季度。“芯片危機讓全球受到波及，一部分原因是由于海外疫情影響，另一部分原因是消費電子的增長，導致產能不足。”

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