被稱為SUV“偏科生”的長城汽車，正通過上攻尚處“藍海”的國內高端皮卡市場，尋找新增量空間。10月26日，隨著一輛“施華洛藍”越野皮卡走下重慶智慧工廠生產線，長城汽車也迎來第10萬輛長城炮皮卡下線。長城汽車股份有限公司副總裁傅小康對北京商報記者表示：“從0到10萬輛，長城炮僅用一年時間。”

中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前9個月，國內乘用車銷量同比下滑12.5%，但皮卡車型板塊逆勢增長，銷量同比增長6.3%。其中，今年前9個月，長城皮卡累計銷量為16.03萬輛，同比增長63%，占皮卡整體市場份額近50%。按此計算，國內每售出兩輛皮卡，其中便有一輛為長城品牌。“作為長城炮車型生產基地，長城汽車重慶智慧工廠14個月便竣工投產，長城炮車型從零到萬輛下線用時不足百天，第10萬輛下線僅用一年時間。”傅小康介紹。

政策解禁、皮卡乘用化趨勢、提前布局高端市場等，成為長城汽車拿下近半皮卡市場份額的關鍵。據了解，2016年至今，相關部門相繼出臺針對皮卡車型進城限制。其中，2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發布《關于開展放開皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，河北、遼寧、河南、云南四省作為首批試點省份，開展放寬皮卡車進城限制試點工作。此后，湖北、新疆、吉林等省份相繼對皮卡進城解禁。今年3月，商務部、國家發改委等三部門聯合下發《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》，再次提出取消皮卡車進城限制。

據統計，目前四川、云南、山東等排名皮卡車型銷量排名前十位省份，月銷量均超過1500輛。事實上，此前皮卡一直扮演“生產工具”角色，各車企集中布局中低端車型，隨著皮卡進城限制逐步試點解除，高端乘用化皮卡需求逐漸釋放，也成為車企布局新“藍海”。以長城汽車為例，此前10萬-15萬元皮卡市場被江鈴、日產、五十鈴等品牌把持，長城風駿系列皮卡車型則主打10萬元以下低端市場。隨著中高端皮卡車型出現增量空間，兩年前長城汽車開始研發長城炮車型，去年該車型正式上市，相比傳統皮卡車型鋼板彈簧后懸架設計，該車型采用眾多乘用車采用的多連桿后懸架設計，還匹配8AT變速箱，以及L3級輔助駕駛系統等，將皮卡車型車內空間和乘坐舒適性向乘用車靠攏。

長城汽車銷售公司皮卡營銷總監張昊保認為，乘用化是皮卡車型要解決的關鍵問題，外觀和尺寸方面均要媲美SUV，而內飾和使用體驗維度則比肩轎車。未來，皮卡車會被消費者作為乘用車而非貨車使用，近年來所有皮卡都在向高端化、智能化升級。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“長城品牌皮卡具有較強技術儲備，同時針對國五國六排放標準切換提前調整，實現較好產品對應。”

數據顯示，目前長城、江鈴、江西五十鈴以及鄭州日產，已拿下全國皮卡超八成市占率，其中高端乘用化皮卡車型已成為銷量增長主力。據了解，除長城炮，上汽大通T70、江鈴域虎、江西五十鈴D-MAX、長安凱程F70等皮卡車型售價也突破20萬元。今年北京車展，上汽NEW皮卡、鄭州日產銳騏6越野版、江鈴域虎9、福田大將軍等車型也亮相展臺。值得注意的是，長城炮商用電動版車型也在本屆北京車展正式上市，官方指導價位25.18萬-26.68萬元，而乘用電動版車型預售價則近30萬元。

隨著高端皮卡需求持續增長，據預測，未來國內皮卡市場規模將達400萬輛。

關鍵詞： 長城汽車 高端皮卡市場