每年的雙十一和雙十二都是快遞高峰期，據悉今年11月11日當天，包裹數量再創新高，達到了12.92億個。如今雙十二到來，又一個快遞高峰期如約而至。

但是，每年都會有快遞車出事故的新聞。像是快遞車翻了，整車的快遞都掉進了路邊的水溝里;還有些快遞車發生火災，整車的快遞基本都被燒毀了。而快遞損毀導致的賠償糾紛，也時有發生。

這關乎上億人的快遞車，如果遇到這些事故，不少人心里會嘀咕，出了事故，“朕”的快遞誰來陪啊?

保險公司是賠償“源頭”

不過這里的保險公司賠償，并不是因為在寄送快遞時的“保價服務”。“保價服務”為快遞公司與寄送客戶之間的服務條款，與保險公司無關。真正能夠賠償途中出現事故造成的快遞損失的，是第三者責任險和車上貨物責任險。

第三者責任險大家都比較熟悉，當快遞車與其他車輛相撞，對方車輛負全責或者主要責任的時候，對方車輛可以通過三者險來賠償快遞損失。

但如果是其他原因，或者對方實在賠不起的時候，事故快遞車可以通過車上貨物責任險理賠。

車上貨物責任保險是指發生意外事故，致使保險車輛所載貨物遭受直接損毀，依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任，保險人在保險單載明的賠償限額內負責賠償。

車上貨物責任險屬于附加險，上了第三者責任險的基礎上才能上車上貨物責任險。目前而言，重卡上車上貨物責任險的比較少，反而是快遞物流公司的貨運車，一般都會上三者險和車上貨物責任險，畢竟一車快遞幾千上萬件，一旦全部損失，快遞公司可能面臨高額的索賠。

正常情況下，快遞車遭遇事故，投保不計免賠后，在能夠核實車上貨物價值基礎上，快遞損失是能夠獲賠的。

保價條款不能免除賠償責任

快遞公司通過保險來避免損失，但寄件人和收件人與快遞公司的糾紛卻時有發生。

前不久，山東省青島市中級人民法院對一從西安運送到青島丟失的91箱皮鞋糾紛案件進行了二審。其中對保價免責條款進行了如下認定：

根據《合同法》第39條規定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利和義務，并采取合理的方式提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。第40條規定，格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規定情形的，或者提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。

在快遞格式合同中保價條款規定如下，“如被上訴人自愿保價貨物須聲明貨物實際價值并交納保價費，實際損失超過保價額的部分不予賠償;若不保價，按平均每件貨物運費的二至五倍賠償。且索賠時效為180天，以運單托運日期的次日起計算，如貨物全部滅失，以托運日期后延40天的次日起計算。”

法院認為，這一條款加重對方責任，排除對方主要權利，違反公平原則，屬于無效條款。因此，保價與否并不能成為快遞公司免賠的“借口”。

送快遞三輪車運送出意外，保險難賠

除了運輸途中出現意外，還有一種是送快遞的三輪車在運輸途中出現事故的情況。相比于貨運車，快遞三輪的問題更加復雜，尤其是管理政策因地區不同，存在不小的差異。

寫在最后：總的來說，快遞車出了事故，跟買家并無直接關系，維權并不需要買家向快遞公司維權。而且正常情況下，只要上了車上貨物責任險，快遞公司是可以獲得賠償的。但如果以保價條款進行免責，不僅合法性有待商榷，還有侵占保險公司賠償之嫌了。

關鍵詞： 快遞車出事故 快遞損失