據(jù)外媒報道，三星開發(fā)出一種固態(tài)電池，可以讓電動汽車一次充電就能行駛500英里(約800公里)，大大提高了電動汽車電池技術的功率密度。

雖然全固態(tài)電源組的想法并不新鮮，但三星的研究人員相信他們已經找到了解決電池壽命和穩(wěn)定性問題的方案。

現(xiàn)在大多數(shù)商用電動汽車所用的傳統(tǒng)鋰離子電池，依賴于液態(tài)電解質。鋰離子從電池的負極，通過電解液，移動到正極。這樣可以釋放能量，用來驅動汽車的引擎。

問題是，目前的電池技術和功率密度存在限制性。這意味著汽車制造商如果想要讓電動汽車續(xù)航能力更強，就必須打造更大空間以容納更多電量的電池。在這個過程中，它增加了電池的重量和體積，這對汽車的整體續(xù)航里程和性能都會帶來壞處。

另外，液體電解質還存在一個問題，即安全性。刺破電池袋，電池就很有可能會發(fā)生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7時付出的慘痛代價。

相比之下，所有固態(tài)電池都使用固體電解質。這樣更安全，因為爆炸的可能性更小，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。通常它們是用鋰金屬陽極而不是液態(tài)電解液制成的，它們很容易在電池陽極上形成針狀晶體，這會縮短電池的使用壽命，并對整體安全性產生負面影響。

三星高級技術研究所(SAIT)和三星日本研發(fā)研究所(SRJ)聯(lián)合開發(fā)的解決方案采用了5微米的銀碳(Ag-C)層，解決了結晶的問題。通過該方式可以使陽極變薄，能量密度可以提高到900Wh/L。

雖然目前還處于原型階段，但測試中新電池的體積可能要比傳統(tǒng)鋰離子電池小50%左右。這可能意味著一輛電動汽車的續(xù)航里程將與傳統(tǒng)動力汽車相當，但重量和電池組體積卻只有后者的一半左右。

目前還不清楚這項技術何時能從實驗室應用到實際生產中，所以最好不要指望在短時間內在購買的電動汽車的電池看到中這項技術的使用。

IT之家了解到，近年來隨著新車需求超過產能，電池制造已成為汽車制造商的一大挑戰(zhàn)。

關鍵詞： 電動汽車 固態(tài)電池