近期，江淮汽車發布了2019年前三季度業績預告，預計其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將達到1.24億元，相比去年同期增加7600萬元，同比增長159%;歸屬上市公司股東的扣除非經濟性損益的凈利潤達-8000萬元，較去年同期增長7.46億元。在公告中，江淮汽車把業績上漲的原因歸功于“產品結構調整”和“成本管控”。

但在銷量上今年江淮汽車1-9月實現累計銷量為32.1萬輛，同比下滑11.3%，其中商用車為19.4萬輛，同比下滑7.2%;乘用車為12.7萬輛，同比下滑16.5%。由數據可以看到，在車市整體大環境下，江淮汽車的市場形勢其實并不樂觀。

為此財經網聯系了江淮汽車公關部求證其進行了怎樣的結構調整和成本控制，但截至發稿時未得到廠家的回復。

汽車行業分析師任萬付對財經網表示：“江淮汽車三季度獲得的政府4.63億元的補貼，是其利潤增長的主要原因。”

據預告數據顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補助約為4.63億元，較上年同期減少約5.65億元。2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，而期間其凈利潤僅為22.25億元。

汽車行業觀察員張志良表示：“如今汽車市場大環境下，逐漸失去政府補貼的江淮汽車，盈利能力令人擔憂。”

今年7月，江淮汽車因排放造假收到了北京市生態環境局開具的《行政處罰決定書》，被處以1.7億元罰款;9月份，因合肥市地鐵規劃，江淮汽車位于合肥的兩棟公寓樓被拆遷，并獲得補償款2.11億元，2002年江淮購買這兩棟樓的時候花費了1300萬元，這筆拆遷帶來的“收益”與排放造假罰款基本上相抵消。

在新能源領域，江淮與大眾的合作也不算一帆風順。

上述汽車行業觀察員對財經網表示：“大眾不太愿意在江淮進行過多的技術投入，所以大眾只把西雅特這個曾經在中國混不下去的品牌，給江淮大眾用于生產電動車。江淮、思皓、西雅特，未來江淮大眾將會生產的這三個電動車品牌中，反而消費者更加熟悉的是江淮。”

大眾汽車集團計劃到2028年要向全球市場交付2200輛電動車，其中超過一半在中國生產。這偉大計劃的主戰平臺是最新的MEB平臺。但是大眾在把這個平臺分給南北大眾之后，并沒有分給江淮大眾。

在今年6月20日江淮汽車在對上海證券交易所的年報問詢回復中透露：江淮大眾公司2018 年利潤總額為-2.74 億元，從而公司對江淮大眾的投資收益為-1.37 億元。江淮大眾的虧損額約占到了江淮汽車2018年總虧損的近1/5。

關鍵詞： 江淮汽車政府補貼近5億元