在“金九”開幕的2019年成都車展上，比速等邊緣化的自主品牌未見蹤影。然而，豪華車卻呈現了另一番景象。

在本屆成都車展上，寶馬、奔馳以及奧迪皆以超大展位高調亮相，并向相對小眾但體現品牌溢價的大型豪華車發起進攻，而二線豪華品牌旗艦換代新車也頻頻發布。

“成都市場作為全國第二大車市，呈現高端市場較強特征。成都豪華車市場僅次于北京、上海的規模，超豪華車僅次于上海、北京、深圳。成都車市的規模和結構是很好的車市刺激消費的增長點。西南地區高收入群體向省會成都集中，因而成都市蘊藏著巨大的消費潛力。”乘聯會秘書長崔東樹向第一財經記者表示，這也是豪華車企對成都車展重視的原因。

ABB猛攻大型豪華車

今年以來，豪華車競爭尤為激烈，這反映在奧迪、寶馬和奔馳(下稱“ABB”)座次不斷發生變化，寶馬和奔馳均拿過單月銷量冠軍。從前7月累計銷量來看，三者銷量相差也不大，奔馳銷量達41萬輛，同比增長2%，寶馬以6000余輛差距緊隨其后，增長速度達兩位數，而奧迪前7月銷量則為36.8萬輛，同比微增2.2%。

從當前各大豪華車企表現來看，主流細分市場的競爭更為激烈且相對飽和。在走量的B級、C級市場中，ABB已實現較高的占有率甚至沒有給二線豪華品牌留出多少生存空間。從B級車市場來看，前7月奧迪A4L銷量達9.6萬輛，奔馳則以9.5萬銷量緊隨其后，兩者間差距不足1000輛，寶馬3系由于換代暫時落后，但從以往表現來看寶馬3系與同級別競品銷量接近。而C級車市場，此前多年表現穩定的奧迪A6L已出現大幅度終端優惠的情況，市場競爭的殘酷由此可見一斑。此外，在主流細分市場上，為了吸引更多年輕消費者，各大豪華車企推出了首付較低的金融解決方案。

伴隨著豪華車競爭已經進入膠著狀態，主流細分領域的競爭更為激烈，豪華車企已經意識到要拓展一些相對小眾的細分市場，大型豪華車因而成為了此次ABB成都車展上亮相的主角。

在此次車展上，寶馬旗下最高端的車型系列8系上市，包含8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新BMWM8，同時發布了限量版的定制大型豪華車型BMW7系與BMWX7。此前，寶馬已于今年推出了新7系中期改款車，以及新寶馬X7等大型豪華車。奔馳則在此次車展上重點推出了大型SUV和轎車的兩大旗艦車型——最新的全尺寸豪華SUVGLS級和6款奔馳轎車的旗艦車型S級臻藏版車型，同時上市的還有奔馳首款純電動車型EQC以及全新換代的長軸距GLC、B級旅行車等。奧迪旗下的頂級SUV產品Q8也將在車展期間正式上市。

在寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂看來，未來中國豪華車市場會有兩個細分領域有較大的增長潛力，一是入門級緊湊型豪華車市場，另一個就是高端大型豪華車市場。寶馬正在這兩個細分市場中不斷引入新品，除了上述以8系家族為代表的大型豪華車外，寶馬在車展中亮相的全新BMWX1和即將國產的BMWX2瞄向的就是入門級緊湊型豪華車領域。“由于中國消費者對產品要求越來越高，豪華品牌必定要付出非常大的努力，才有希望斬獲這兩個領域的成功。”高樂對記者表示，8系較為小眾，銷量也不會很大，但其對品牌會有非常顯著的帶動作用。

“今年來看，預計整體車市會下滑5%到6%，豪華車市場將逆勢增長7%到8%。背后的驅動力是中國人均收入水平的不斷提高和財富的不斷增加。”高樂表示，寶馬在今年前7個月取得了16%以上的市場增幅，下半年增幅會放緩，但全年對保持高個位數的增長充滿信心。

二線豪華品牌分化

盡管二線豪華品牌在近兩個月獲得了快速增長，但其市場份額始終與ABB無法比擬。當前，二線豪華品牌市場份額僅占四分之一左右，依然是相對小眾的市場。隨著競爭加劇，二線豪華品牌之間也不斷分化。

凱迪拉克和雷克薩斯位于二線豪華品牌前列，但不同的是雷克薩斯加價銷售依然大賣，而凱迪拉克則以價換量贏得市場，尤其在清庫存階段的五六月份，一些車型終端價格甚至達到了五折左右。值得注意的是，7月雷克薩斯銷量反超長期位于二線豪華品牌首位的凱迪拉克。而沃爾沃雖然今年獲得了較快增長，但前7月累計銷量仍與凱迪拉克和雷克薩斯有較大差距。此外，捷豹路虎憑借最近上市的路虎極光等新車型迎來了銷量增長的局面，但前7月整體表現依然下滑。此外，不少二線豪華品牌在今年遭遇銷量滑鐵盧。

為了贏得更多市場份額，二線豪華品牌紛紛在成都車展上發布新車型以及品牌戰略，部分豪華品牌為避免末位淘汰賽開始發力。以凱迪拉克為例，其選擇將旗下全新中大型轎車CT5在成都車展亮相并將于今年第四季度上市，這是凱迪拉克爭奪豪華B級車市場的主力車型，同樣也被看作是雷克薩斯ES的競品，而雷克薩斯7月銷量大漲ES車型發揮了重要拉動作用。這意味著，隨著CT5上市，雷克薩斯和凱迪拉克的競爭將更加激烈。

此外，沃爾沃旗艦型SUV——新款XC90在車展上正式上市，大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator也正式開啟了預售。捷豹路虎則在車展期間公布了下一階段在華“深化體系變革2.0”計劃，將著手改善對于潛在用戶的管理并擴大產品線。按照規劃，到2021年底，捷豹路虎將向中國市場引入30款新產品，包括在本次成都車展公布的多款中高端車型，其價格范圍涵蓋40萬元至100萬元。此外，未來捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎將擴大在中國研究機構的研發團隊成員，將中國逐步建設成為捷豹路虎全球產品的重要研發基地。

“目前，豪華車的市場增幅主要來自于豪華A級車和B級車的增長。其中A級車的增幅約為15%，B級車則在11%左右。未來，捷豹路虎需要從這兩個細分市場著手以進一步提升銷量。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰表示，未來捷豹路虎除了在固有細分市場提升產品力和競爭力外，還要嘗試價格下沉，如豪華品牌的入門級車要進入20萬元區間。

除了在B級車市場表現穩定外，當前ABB也在A級車市場也在不斷發力。乘聯會秘書長崔東樹認為，二線豪華品牌依然小眾，尤其在中級轎車領域競爭力不足，其在SUV以及中大型車方面更容易撬動市場。此外，二線豪華品牌的分化趨勢越來越明顯，一些產品矩陣不豐富的二線豪華品牌被邊緣化的風險將加大。

關鍵詞： 一線豪華品牌 小眾市場