奧迪A4L和奔馳C級(jí)已連續(xù)上演“輪流領(lǐng)跑”的戲碼，從1-7月的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L以接近3千輛的累計(jì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，雙方的爭奪仍處于膠著狀態(tài)，“兩強(qiáng)”爭冠的格局更加明顯。寶馬3系因全新?lián)Q代面臨“磨合期”，被競(jìng)爭對(duì)手奧迪A4L和奔馳C級(jí)拉開了差距，在高檔B級(jí)車激烈的競(jìng)爭中，逐漸失去了全年?duì)幑诘?ldquo;砝碼”。

凱迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，極為刺眼，其原因是“國五、國六”排放切換失當(dāng)，目前只有國五車型在售，極大地限制了目標(biāo)市場(chǎng)。即便從凱迪拉克公布的7月終端銷量來看，仍能保持2.8%的微增長，但不可否認(rèn)的是，在排放升級(jí)上已經(jīng)“栽了跟頭”。

7月份的高檔B級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)整體下探的趨勢(shì)，德系三強(qiáng)仍牢牢占據(jù)榜單前列，奧迪A4L和奔馳C級(jí)保持穩(wěn)定發(fā)揮。第二梯隊(duì)全面下滑，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L表現(xiàn)羸弱，此前連續(xù)三個(gè)月逆勢(shì)上揚(yáng)的捷豹XEL更是被“打回原形”。

捷豹XEL

從全年形勢(shì)來看，奧迪A4L和奔馳C級(jí)已連續(xù)上演“輪流領(lǐng)跑”的戲碼。從1-7月的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L以接近3千輛的累計(jì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，雙方的爭奪仍處于膠著狀態(tài)，“兩強(qiáng)”爭冠的格局更加明顯。

具體到單個(gè)品牌，奧迪A4L仍在吃“性價(jià)比”的紅利，據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪4S店了解，其終端價(jià)格有著8萬元左右的優(yōu)惠，與奔馳C級(jí)相比，降價(jià)幅度較大。據(jù)銷售人員介紹，奧迪A4L目前“走量”的車型集中在中低配，金融方案也為消費(fèi)者購車提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪在6、7兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)反彈，7月銷量超過5.6萬輛，同比增長6%，預(yù)示著下半年“后程爆發(fā)”的信號(hào)。但從總量來看，奧迪仍與競(jìng)爭對(duì)手有著4萬輛左右的累計(jì)差距，面臨的挑戰(zhàn)可謂不小。

奔馳C級(jí)能夠取得目前的成績，多少有些出乎筆者的意料，在產(chǎn)品步入成熟期之后，市場(chǎng)熱度正在減退，1-7月累計(jì)銷售超9萬輛，與競(jìng)爭對(duì)手不相上下。更為關(guān)鍵的是，奔馳的價(jià)格體系一直保持穩(wěn)定，相比之下，溢價(jià)能力突出，具備更大的競(jìng)爭潛力。

奔馳C級(jí)

奔馳在7月重奪中國高檔車市場(chǎng)冠軍，以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先寶馬，似乎吹響了反攻的號(hào)角，接下來隨著新車型的發(fā)力，以及GLB、EQC等SUV車型的后續(xù)推出，奔馳有望持續(xù)這一強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)。

北京奔馳銷售與市場(chǎng)營銷首席運(yùn)營官段建軍，在年中溝通會(huì)上表示：產(chǎn)品和服務(wù)是汽車銷售的根基，奔馳將一如既往向市場(chǎng)推出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，同時(shí)通過“服務(wù)公約”以及一系列升級(jí)措施讓奔馳品牌的服務(wù)領(lǐng)先于行業(yè)。

寶馬3系因全新?lián)Q代面臨“磨合期”，被競(jìng)爭對(duì)手奧迪A4L和奔馳C級(jí)拉開了銷量差距。在高檔B級(jí)車激烈的競(jìng)爭中，逐漸失去了全年?duì)幑诘?ldquo;砝碼”。連續(xù)三個(gè)月，寶馬3系的銷量水平尚未恢復(fù)到換代以前，也從一個(gè)側(cè)面給寶馬的綜合能力提醒。

從整體表現(xiàn)來看，寶馬今年的市場(chǎng)亮點(diǎn)還是頗多的。一方面是奪得高檔車市場(chǎng)半年冠軍，部分月份也表現(xiàn)突出;另一方面，其電動(dòng)化戰(zhàn)略效果明顯，插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)反響良好。此外，在本土化戰(zhàn)略推進(jìn)中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在走訪華晨寶馬供應(yīng)商時(shí)了解到，品質(zhì)控制嚴(yán)苛、體系建設(shè)突出，在行業(yè)持續(xù)下滑的大背景下，有力地支撐了供應(yīng)商的穩(wěn)定和發(fā)展。

凱迪拉克ATS-L

值得一提的是，凱迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，極為刺眼，其原因是“國五、國六”排放切換失當(dāng)，目前只有國五車型在售，極大地限制了目標(biāo)市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)從凱迪拉克某4S店了解到：“國五、國六”排放切換過程中，北京地區(qū)的時(shí)限要到明年初，ATS-L車型目前只有國五車型在售，價(jià)格優(yōu)惠在8萬元左右。

從凱迪拉克公布的7月終端銷量來看，仍能保持2.8%的微增長，消化庫存是一個(gè)原因。但不可否認(rèn)的是，在排放升級(jí)的大形勢(shì)下，凱迪拉克重點(diǎn)車型(有報(bào)道稱，ATS-L未來將停產(chǎn)，轉(zhuǎn)由CT6和CT5替代)缺乏應(yīng)對(duì)，在市場(chǎng)層面已經(jīng)“栽了跟頭”。

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