蔚來(lái)汽車(chē)近半年來(lái)發(fā)生數(shù)次自燃事故。6月27日，經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)調(diào)查后，蔚來(lái)汽車(chē)決定召回4803輛搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)。

蔚來(lái)汽車(chē)召回部分ES8

約占交付車(chē)輛三分之一

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布召回通知，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。

召回通知顯示，本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線(xiàn)束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線(xiàn)束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線(xiàn)束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，近期，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)起火車(chē)輛開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等工作。蔚來(lái)方面受調(diào)查影響決定采取召回措施，消除安全隱患。

據(jù)了解，近三個(gè)月來(lái)蔚來(lái)在全國(guó)各地發(fā)生了至少三起自燃事故。截至今年5月，蔚來(lái)總計(jì)交付ES8超過(guò)17000輛，而此次召回的4803輛ES8為首批交付的車(chē)型，規(guī)模接近交付總量的三分之一。

回應(yīng)自燃事故調(diào)查結(jié)果

電池包存安全隱患

在該召回信息發(fā)布后，蔚來(lái)汽車(chē)公布了在上海等地發(fā)生的ES8動(dòng)力電池安全事故的調(diào)查結(jié)果。

蔚來(lái)方面稱(chēng)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)查得出結(jié)論：事故車(chē)輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線(xiàn)束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線(xiàn)束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類(lèi)型的動(dòng)力電池包。

蔚來(lái)稱(chēng)，2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kWh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒(méi)有上述安全隱患。

蔚來(lái)同時(shí)承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶(hù)財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

副總裁稱(chēng)線(xiàn)束磨損的問(wèn)題

需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)

蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁、蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)負(fù)責(zé)人黃晨東也回應(yīng)了網(wǎng)友的眾多質(zhì)疑。

黃晨東表示，從上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組。談到事故發(fā)生的原因，黃晨東稱(chēng)，線(xiàn)束磨損的問(wèn)題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。

對(duì)于網(wǎng)友質(zhì)疑蔚來(lái)在更換模組時(shí)是否知道存有缺陷，黃晨東表示，“在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。”稱(chēng)隨著電池技術(shù)的發(fā)展，蔚來(lái)的合作伙伴為其提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。黃晨東稱(chēng)，公司成立了跨部門(mén)行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。

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