5月30日晚間，北汽藍谷(600733.SH)發(fā)布公告稱，其子公司北京新能源汽車股份有限公司(下簡稱“北汽新能源”)于近日收到了國家新能源汽車推廣補貼，共計11.55億元。

同樣備受業(yè)界關注的還有北汽新能源，進入2019年以來銷售呈現(xiàn)“過山車”式的起伏以及產(chǎn)量的大幅下滑。

據(jù)北汽藍谷6月6日披露的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1?5月產(chǎn)量僅為5236輛，較去年同期大幅減少86.6%，銷量降至39087輛，同比減少19.83%。

顯然，在新能源汽車補貼滑坡的背景下，如今的北汽新能源陷入轉型陣痛中，面臨著產(chǎn)銷同比雙降，高端之路承壓的“尷尬”境遇。

針對產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的大幅下降，北汽新能源對時代周報記者表示 ：“在汽車行業(yè)整體萎靡、新能源汽車補貼加速退坡的背景下，企業(yè)階段性的產(chǎn)銷波動是不可避免的‘陣痛’。”

再獲11.5億元“救援”

眾所周知，政府補貼對于新能源車企來說是十分重要的一項收入來源，甚至能成為扭虧為盈的重要支撐。

2018年4月22日，北汽藍谷發(fā)布了重組上市之后的首份年報，年報顯示，北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入164.38億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元。

盈利的背后是補貼的支撐，2018年年報顯示計入當期損益的政府補助為9.18億元，去除非經(jīng)常性損益，北汽新能源虧損了7.29億元。這一年，北汽新能源收到新能源汽車補貼金額高達44.52億元，而其純電動乘用車銷售收入為129.63億元，補貼比例達到34.34%。

其實在沒有上市之前，北汽新能源便已經(jīng)在不斷地進行“補貼輸血”。重組報告書顯示，北汽新能源汽車在2015年、2016年和2017年1?10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元;同期凈利潤為負1.84億元、1.08億元和3924.40萬元。

不過，政府補助對公司業(yè)績幫助不小，同期其計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。

近日，北汽新能源再次收到了國家新能源汽車推廣補貼，共計11.55億元。據(jù)了解，其中北京市財政局撥付的新能源汽車2016年度中央清算補助資金2493萬元，北京市財政局預撥2017年度和2018年度中央新能源汽車推廣應用補助資金11.30億元。

“現(xiàn)在收到的補貼，將緩解企業(yè)壓力，有助于企業(yè)更好地開展生產(chǎn)和經(jīng)營工作。”汽車分析師任萬付向時代周報記者表示。

事實上，這已經(jīng)是北汽新能源在今年內(nèi)收到的第二筆補貼款。早在今年2月22日，北汽藍谷也曾發(fā)布公告稱，收到北京市財政局轉撥支付國家2016年、2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金約10.54億元。

雖然再添11.55億元的補貼救援，但是正如北汽集團董事長徐和誼曾說的那樣，依靠補貼的新能源車將來日子會很難受，畢竟再怎么補貼，也補不出造血能力。

隨著補貼大潮退去，對于北汽新能源來說，加強產(chǎn)品力，提高銷量才是“王道”。

沖擊高端乏力

雖然北汽新能源連續(xù)六年拿下銷量冠軍，但仔細梳理可以發(fā)現(xiàn)，其主力車型基本是都是拿補貼較為低端的EC系列的A00級汽車。隨著補貼退坡和標準提高后，EC系列已經(jīng)難以拿到補貼。

汽車分析師任萬付表示：“2019年的補貼退坡力度非常大，北汽新能源面臨非常大的產(chǎn)品升級壓力。北汽新能源此前的產(chǎn)品以A0和A級車為主，補貼退坡后，部分車型獲得的補貼大幅降低，產(chǎn)品的市場競爭力大幅減弱。”

轉型升級似乎成了北汽新能源必走之路。從去年開始，北汽新能源集中火力進軍高端市場，產(chǎn)品線也開啟全面鋪陳。

北汽新能源方面向時代周報記者介紹，2019年一季度，其A級轎車及A級SUV的銷量占整體銷量超過50%，且產(chǎn)品均價在10萬元以上。

然而，一邊受新能源汽車補貼退坡影響，一邊因沖擊高端市場并不理想，北汽新能源如今正處于“陣痛期”，產(chǎn)銷同比下滑明顯。

據(jù)了解，2018年其AOO級EC系列產(chǎn)品的銷量為9.06萬輛，占據(jù)全年總銷量的大份額。隨著其戰(zhàn)略轉型，今年旗下卻只有中高端EU系列還能勉強扛起大旗。

EV Sales數(shù)據(jù)顯示，4月份北汽新能源EU系列銷量為4738輛，去年同期其EC系列銷量達到了7471輛，相較而言仍有很大差距。如果短期內(nèi)EU系列的銷量無法得到提升，那么北汽新能源的銷量或?qū)⒗^續(xù)下滑。

北汽新能源5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年5月其產(chǎn)量為1806輛，環(huán)比上升212.46%，同比下降61.97%，銷量為9009輛，環(huán)比上升79.86%，同比下降49.68%。

前5個月共計產(chǎn)量為5236輛，同比下降86.60%，銷量為39087輛，同比下降19.83%。

雖然產(chǎn)量和銷量在環(huán)比上升，但是較2018年卻持續(xù)下滑，這對于曾經(jīng)的銷量冠軍并不友好。

在去年底第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀曾表示，計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛。但按照這個走勢發(fā)展，業(yè)績目標完成不容樂觀。

“目前旗下的青島、常州基地，正在加速推行換代車型的設備改造等工作，這期間自有工廠產(chǎn)量難免受到一定影響。經(jīng)過前段時期的調(diào)整，公司從6月份開始，自有工廠生產(chǎn)的10萬元以上中高端產(chǎn)品也將逐步排產(chǎn)和上市，因此，下半年的產(chǎn)量將會有穩(wěn)步提升。”北汽新能源方面向時代周報記者表示。

不過在轉型的同時，北汽新能源面臨著質(zhì)量問題。據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，在2018年里，北汽新能源以6.9萬輛位列召回總量的51.1%。召回原因包括車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

如今，新能源車企面臨著更嚴峻的競爭環(huán)境，一味依靠補貼的時代已然過去，提高產(chǎn)品競爭力才能立于不敗之地。

面對新能源補貼退坡，產(chǎn)品結構調(diào)整的情況，2019年22萬的目標銷量，對于陷入轉型陣痛的北汽新能源來說任重道遠。

而在汽車分析師任萬付看來，為追求短暫的補貼而調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，是得不償失的，北汽新能源“平價車”的定位已經(jīng)獲得消費者的認可，應用心打磨精品，防止過多車型“曇花一現(xiàn)”。

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