一汽夏利(000927.SZ)絕對是企業界“打不死的小強”，在變賣資產后又成了代工廠。

長江商報記者統計發現，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。而且，一汽夏利2019年至今不再公布產銷數據，一季報也只有5頁紙。這被業內人士看成對自己經營能力的極度不自信的體現，以及對投資者的不負責任。

在連續多年依靠出售資產自救后，一汽夏利與博郡汽車組建合資公司，將代工生產新能源車。

長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，當前新造車勢力不容小覷，一汽夏利想借博郡汽車翻身也只是“賭一把”。

夏利系列停產，不再公布銷量

曾連續18年占據銷量冠軍的夏利，現在只存在于記憶中。

產銷報告數據顯示，2018年，一汽夏利累計銷量為18791輛，同比下滑30.59%。其中，夏利系列的產銷數據均“封零”，處于停產停銷狀態，而2017年的銷量為5949輛。威系列的銷量為1120輛，同比2017年的3528輛下滑68.25%。駿派系列的銷量為17671輛，同比2017年的17597輛有所增長。

有意思的是，長江商報記者發現，自2019年起，一汽夏利不再披露產銷數據。5月19日，資產管理分析師劉廣文向長江商報記者表示，車企產銷數據屬于企業自愿披露事項，目前國內上市車企均會對外公布，“一汽夏利把產銷數據當‘機密’，是對自己經營能力的極度不自信。”

長江商報記者還發現，2019年一季度報中，一汽夏利也未披露產銷數據，而且整個報告只有5頁，顯得惜字如金。劉廣文表示，一汽夏利的季報并未違反相關信息公開制度，不過“敷衍”的報告是對投資者的不負責任。

草率的季報、被看成秘密的銷量，實際上是一汽夏利業績自顧不暇，“破罐子破摔”的另類體現。

長江商報記者統計發現，2013年至2018年，一汽夏利扣非凈利潤分別虧損7.08億元、17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和12.63億元，6年累計虧損82.33億元。

今年一季度，公司營業收入約為1.35億元，同比下滑64.06%;凈利潤為虧損1.99億元，2017年同期為虧損2.23億元;扣非凈利為虧損2.29億元，2017年同期為虧損2.23億元。

目前，一汽夏利資產總額為40.91億元，同比減少9.38%;凈資產為-1.06億元，同比下降213.21%。單從凈利潤和凈資產來看，一汽夏利已打開“退市”通道。

失去造血能力，將成“代工廠”

事實上，一汽夏利一直在自救。

2015年，一汽夏利以29億元出售內燃機制造分公司、產品研發中心。去年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉讓給南京知行，后者還需承擔華利汽車8億元債務及職工薪酬5462萬元。2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。2018年年底，一汽夏利作價約29.23億元，將所持一汽豐田剩下的15%的股權，轉讓給一汽股份。一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出一汽豐田的一汽夏利，已失去了造血能力。

4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)共同出資組建合資公司。

公告顯示，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。合資公司注冊在天津市西青區京福公路578號，即目前一汽夏利所在地。

有消息稱，此次合資公司博郡汽車出資約為10億元，占控股地位。從目前的合作形式來看，博郡汽車似乎是主導地位，以小部分股權持有換來生產資質、土地廠房及設備基地。

博郡汽車副總裁李瑛則也公開表示，博郡汽車以超10億元入股并擁有絕對控股權，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產資質。目前博郡和一汽夏利的協議已經簽訂，后續進行生產線的改造，旗下首款產品博郡iV6將在一汽夏利的工廠進行生產。

5月9日，一汽夏利董事會秘書孟君奎在投資者交流會上表示，目前合資公司還沒有成立，正在進行相關資產的審計評估，預計需要1至2個月圍繞新產品需要進行的生產線適應性調整也在積極研究和方案制定中。

由此看來，一汽夏利將以博郡汽車的“代工廠”呈現在汽車市場。

“殼資源”已爛掉，未來有待觀察

資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，是一家智能電動汽車研發商，專注于中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計與開發。

企查查顯示，博郡汽車有過三類融資，投資方包括中科招商、淮安園興、中化國際等，但投資額并未公布。

博郡汽車的董事長黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發、底盤設計、調校等領域。4月11日，一直默默無聞的博郡汽車進行了品牌戰略發布，一口氣發布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生態電動平臺。

有業內人士表示，一汽夏利這個“殼”基本上已經爛掉了，但如果直接將它賣掉，可能會引起內部矛盾。而對于博郡汽車來說，直接購買的風險也較大，需承擔一汽夏利的債務。雙方成立合資公司則巧妙地化解了這些問題，這是最適合博郡汽車與一汽夏利當前狀況的一種方案。

還有業內人士表示，僅就正向平臺數量上而言，博郡汽車無疑領跑新勢力，三大平臺以及豐富的產品規劃到底真實力如何、是否能做到名副其實，還有待進一步觀察。

5月19日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，目前車市中，除了傳統車企轉戰新能源外，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也不容小覷，一汽夏利想借博郡汽車翻身也只是“賭一把”。

關鍵詞： 夏利系列停產